{"id":1185,"date":"2013-01-07T18:40:19","date_gmt":"2013-01-08T00:40:19","guid":{"rendered":"http:\/\/innovatori.space\/lat21\/?p=1185"},"modified":"2013-02-01T12:11:07","modified_gmt":"2013-02-01T18:11:07","slug":"con-las-pistas-abiertas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l21.mx\/?p=1185","title":{"rendered":"Con las pistas abiertas"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #993300;\"><strong>\u00a0<a href=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a.jpg\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\" ><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1189\" title=\"portada 118 a\" src=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a.jpg\" alt=\"canc\u00fan &quot;revista latitud21&quot; latitud21 &quot;Caribe Mexicano&quot; latitud 21 &quot;Grupo editorial Latitud21&quot;\" width=\"1500\" height=\"947\" srcset=\"https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a.jpg 1500w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a-300x189.jpg 300w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a-1024x646.jpg 1024w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a-134x85.jpg 134w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a-600x378.jpg 600w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a-167x105.jpg 167w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-a-80x50.jpg 80w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/><\/a><\/strong><\/span><strong style=\"color: #993300;\">Con pocas o muchas restricciones, el sector a\u00e9reo mexicano requiere de orden antes de abrir sus cielos<\/strong><\/p>\n<p>El potencial\u00a0 de M\u00e9xico y el Caribe mexicano en cuesti\u00f3n aeron\u00e1utica\u00a0 existe. De acuerdo con el estudio<em> Servicio t\u00e9cnico especializado para la evaluaci\u00f3n de conectividad a\u00e9rea de 42 destinos seleccionados<\/em>, presentado este a\u00f1o por la Secretar\u00eda de Turismo federal (Sectur), Quintana Roo\u00a0 tiene potencial para recibir 30 nuevas rutas.<\/p>\n<p>La administraci\u00f3n de Felipe Calder\u00f3n Hinojosa no construy\u00f3 propiamente una pol\u00edtica de Cielos Abiertos, empuj\u00f3 una pol\u00edtica de conectividad hacia los principales destinos tur\u00edsticos del pa\u00eds: \u201cSonaba l\u00f3gico, pero la verdad hay mucha gente que quiere venir a M\u00e9xico y lo que necesitamos es una pol\u00edtica de conectividad, sin que haya, necesariamente, la reciprocidad. Claro, puede haber rutas muy competidas, muy propias de las l\u00edneas nacionales. Bueno, reserv\u00e9moslas\u201d, coment\u00f3 en su momento Calder\u00f3n.<\/p>\n<p>Como parte de su estrategia, el gobierno federal saliente deja sobre la mesa 14 nuevos acuerdos listos para firmar con pa\u00edses como Emiratos Arabes Unidos, Qatar y Sud\u00e1frica, entre otros, y es el aeropuerto de Canc\u00fan el \u00fanico que cuenta con la infraestructura para recibirlos con las \u201cpistas abiertas\u201d, de all\u00ed que aerol\u00edneas mundiales como Airberlin, Aeroflot, Virgin Atlantic, Airfrance, entre otras, lo perciben como la puerta de entrada a Latinoam\u00e9rica. No en vano 42 aerol\u00edneas aterrizan en este destino tur\u00edstico.<\/p>\n<p>Sin embargo, la actual situaci\u00f3n en materia de \u201cpol\u00edticas a\u00e9reas\u201d inhibe que mayor n\u00famero de aerol\u00edneas aterricen en la zona. Un referente de la necesidad de mayor apertura fue lo sucedido tras el paso del hurac\u00e1n Wilma en 2005, una \u00e9poca cr\u00edtica debido a que las aerol\u00edneas no quer\u00edan volar a Canc\u00fan, ni siquiera las mexicanas. Copa Airlines estaba dispuesta, pero las lagunas legales, las trabas, lo imped\u00edan. El problema se repiti\u00f3 en 2012, cuando se le neg\u00f3 la entrada a Aeroflot desde Rusia, por lo que la empresa solicit\u00f3 el apoyo de la OVC, ya que en el caso de aviaci\u00f3n civil hay varias limitantes y las regulaciones son obsoletas, como el llamado principio de reciprocidad que establece que si una aerol\u00ednea extranjera vuela de M\u00e9xico a otro destino internacional no puede regresar si no existe una nacional que cubra este mismo recorrido, por ello hay rutas en Estados Unidos que est\u00e1n copadas, como es el caso de Nueva York, Chicago, Huston, Dallas, en donde existen restricciones.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">LO QUE DICEN LOS ESTUDIOS<\/span><\/h2>\n<p><strong>Dos estudios abordan la situaci\u00f3n\u00a0a\u00e9rea de M\u00e9xico. A continuaci\u00f3n\u00a0sus principales conclusiones\u201cAviaci\u00f3n y Turismo\u201d, de\u00a0la C\u00e1mara Nacional de Aerotransportes<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El comparativo del volumen de pasajeros v\u00eda a\u00e9rea de 2011 Vs. 2000 muestra un incremento del 49%, es decir 17 millones de pasajeros.<\/li>\n<li>A partir de enero de 2012, el n\u00famero de asientos ofertados por mes ha sido superior al pico alcanzado en 2012 de manera consistente, lo que descarta que hay menos asientos que en 2010.<\/li>\n<li>La cobertura a\u00e9rea en M\u00e9xico llega a 146 mercados dom\u00e9sticos y 216 internacionales.<\/li>\n<li>La evaluaci\u00f3n destaca que no hay barreras regulatorias, no existe l\u00edmite al n\u00famero de permisos y concesiones que pueden otorgarse para crear nuevas aerol\u00edneas.<\/li>\n<li>Cualquier aerol\u00ednea puede operar cualquier ruta en cualquier momento; la autoridad no puede negar una ruta por considerar que el mercado se encuentra suficientemente servido.<\/li>\n<li>No existen restricciones a la oferta; cualquier aerol\u00ednea puede realizar el n\u00famero de frecuencias y utilizar el tipo de avi\u00f3n que m\u00e1s le convenga; existe libre fijaci\u00f3n de tarifas.<\/li>\n<li>M\u00e9xico tiene convenios\u00a0 internacionales con m\u00e1s de 40 pa\u00edses; m\u00e1s de 50 aerol\u00edneas extranjeras y todas las aerol\u00edneas mexicanas operan rutas internacionales; hoy existen m\u00e1s derechos de tr\u00e1fico que aerol\u00edneas dispuestas a utilizarlos.<\/li>\n<li>Los convenios que representan m\u00e1s de 90% del tr\u00e1fico internacional no tienen restricciones de tarifas, capacidad, tipo de equipo o frecuencias.<\/li>\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Conectividad A\u00e9rea \u00bfEl tal\u00f3n de Aquiles?,\u00a0realizado por la Secretar\u00eda de Turismo en 2012<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las aerol\u00edneas de otros pa\u00edses no necesitan derecho de tr\u00e1fico para abrir nuevas rutas y aumentar frecuencias hacia los destinos en M\u00e9xico.<\/li>\n<li>M\u00e9xico recibe 10.8 millones de turistas por aire, que representan una derrama de 8.8 billones de d\u00f3lares, 74% del total de los 75.7 millones de visitantes internacionales que llegan al pa\u00eds.<\/li>\n<li>El n\u00famero de competidores obedece a diversas causas, no s\u00f3lo a los convenios bilaterales. A M\u00e9xico operan m\u00e1s de 50 aerol\u00edneas extranjeras de manera regular, as\u00ed como otras 50 charteras.<\/li>\n<li>Desde 2011 todas las aerol\u00edneas mexicanas realizan operaciones al extranjero<\/li>\n<li>La industria de la aviaci\u00f3n en M\u00e9xico es de las m\u00e1s abiertas a la competencia a nivel internacional y ocupa el cuarto lugar en el mundo con un \u00edndice de 15% de apertura de servicio a\u00e9reo.<\/li>\n<li>Puerto Vallarta, Guadalajara y Canc\u00fan son los tres destinos que presentan las mayores oportunidades para atraer la conectividad a\u00e9rea.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b.jpg\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\" ><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1186\" title=\"portada 118 b\" src=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b.jpg\" alt=\"canc\u00fan &quot;revista latitud21&quot; latitud21 &quot;Caribe Mexicano&quot; latitud 21 &quot;Grupo editorial Latitud21&quot;\" width=\"1500\" height=\"496\" srcset=\"https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b.jpg 1500w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b-300x99.jpg 300w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b-1024x338.jpg 1024w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b-257x85.jpg 257w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b-600x198.jpg 600w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b-167x55.jpg 167w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/portada-118-b-80x26.jpg 80w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/><\/a><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Dionisio P\u00e9rez-J\u00e1come,\u00a0Ex secretario\u00a0 de Comunicaciones\u00a0y Transportes (SCT)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La pol\u00edtica de cielos abiertos se maneja con diferentes criterios, en este caso no estamos hablando de otorgar las quintas libertades o cabotaje interno, estamos buscando tener una pol\u00edtica de mayor conectividad que permita prioritariamente lograr que haya m\u00e1s vuelos y frecuencias a los destinos tur\u00edsticos en beneficio de los usuarios, ya que contamos con la infraestructura.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">Detr\u00e1s del mito\u00a0<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Abraham Zamora Torres, presidente\u00a0C\u00e1mara Nacional de Aerotransporte (Canaero)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Lo que el pa\u00eds necesita es una industria a\u00e9rea sana, y esto se lograr\u00e1 mientras exista inversi\u00f3n en dicho sector, m\u00e1s empleos, m\u00e1s asientos y tarifas m\u00e1s baratas. Hay que reconocer que existen mitos en torno a la industria a\u00e9rea en M\u00e9xico, ya que aunque se afirma que hay muchas restricciones en el sector no existe l\u00edmite al n\u00famero de permisos y concesiones que pueden otorgarse para crear nuevas aerol\u00edneas. Tambi\u00e9n cualquier aerol\u00ednea puede operar diversas rutas en cualquier momento, el n\u00famero de frecuencias y utilizar el tipo de avi\u00f3n que m\u00e1s le convenga. En M\u00e9xico tenemos convenios con m\u00e1s de 40 pa\u00edses, m\u00e1s de 50 aerol\u00edneas extranjeras, y todas las mexicanas operan rutas internacionales; hoy existen m\u00e1s derechos de tr\u00e1fico que aerol\u00edneas dispuestas a utilizarlos. Los convenios que representan m\u00e1s de 90% del tr\u00e1fico internacional no tienen restricciones de tarifas, capacidad, tipo de equipo o frecuencias. Las compa\u00f1ias de otros pa\u00edses no necesitan derechos de tr\u00e1fico para abrir nuevas rutas y aumentar frecuencias hacia los destinos del pa\u00eds.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">Lo que dejan<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Jorge Mezher, ex subdirector de Planeaci\u00f3n Tur\u00edstica de la Secretar\u00eda de Turismo (Sectur)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>El estudio sobre conectividad de los polos tur\u00edsticos de M\u00e9xico y probables rutas, que se realiz\u00f3 por solicitud de la Sectur, contempla 205 trayectos; de \u00e9stos 58 ya se obtuvieron, de los cuales 37 son nacionales y los dem\u00e1s internacionales, y desde finales de octubre operan diez m\u00e1s, cinco nacionales y cinco internacionales, para todo el pa\u00eds. Pero la obtenci\u00f3n de m\u00e1s vuelos para cada destino tur\u00edstico depende del acercamiento a las l\u00edneas a\u00e9reas y lo que se ofrezca como destino. M\u00e1s que una ley de cielos abiertos, lo que es necesario es concretar los tratados que el pa\u00eds tiene con otras naciones, adem\u00e1s de continuar y mantener los trabajos realizados en este sentido.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">Cuesti\u00f3n de empe\u00f1o<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Felipe Gonz\u00e1lez Abad, Senior\u00a0International Consultant, UNWTO<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Nadie se pregunta si hay mucha o poca conectividad en Nueva York, en Par\u00eds, Londres o en el DF, lo hacen en sitios donde alguien dice: si traj\u00e9ramos m\u00e1s aviones vendr\u00edan m\u00e1s pasajeros y habr\u00eda m\u00e1s ocupaci\u00f3n, pero eso se produce realmente porque existe una sobreoferta tur\u00edstica que necesita ser rellenada de cualquier manera, y siempre hay la tentaci\u00f3n por parte de los protagonistas locales de tratar de comprar conectividad, pensando que con \u00e9sta van a tener los clientes, pero eso de ir a comprar conectividad suele venir acompa\u00f1ado de una rebaja de precios. En casos como Huatulco en M\u00e9xico, en donde llevan d\u00e9cadas tratando de desarrollarlo sin lograrlo, no necesariamente es por la falta de tr\u00e1fico, es porque no se ha sabido atraer al cliente. No es cuesti\u00f3n de precio, ni de conectividad, es cuesti\u00f3n de buscar c\u00f3mo desarrollar el atractivo, porque cuando tu destino es atractivo el mercado te lo compra y el mercado va, y son precisamente las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas las que van detr\u00e1s del mercado para tratar de satisfacer esa necesidad. El transporte a\u00e9reo es un medio, no es un fin en s\u00ed mismo. Eso es lo que hay que tener en la cabeza.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">Seguir el ejemplo<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Alberto Porragas, director comercial\u00a0de Delta-AirFrance-KLM en M\u00e9xico<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Tenemos el ejemplo del Acuerdo de Cielos Abiertos entre la Uni\u00f3n Europea (UE) y Estados Unidos (EU), que permite a cualquier aerol\u00ednea de la UE o de EU volar entre cualquier punto de los respectivos territorios. Si se aplicara una pol\u00edtica similar en M\u00e9xico, ello permitir\u00eda a cualquier aerol\u00ednea basada en cualquier pa\u00eds que forme parte del acuerdo operar vuelos hacia y desde M\u00e9xico, lo cual incrementar\u00eda las frecuencias y opciones de conectividad.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">No es el momento<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Germ\u00e1n Rutter, director de\u00a0operaciones de Pullmantur Air en M\u00e9xico.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La pol\u00edtica de cielos abiertos ser\u00eda una buena opci\u00f3n pero en un futuro, en este momento no porque en la actualidad es una realidad que las aerol\u00edneas mexicanas tienen una oferta muy pobre, en lo que se refiere a que son pocas y en su mayor\u00eda empresas chicas. Entonces lo primero que se debe hacer para que sean competitivas es darles la oportunidad de desarrollarse, para no afectar al sector aeron\u00e1utico mexicano.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">El gran reto<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Fernando Barbachano,\u00a0presidente Grupo Mayaland.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Es una pol\u00edtica que debi\u00f3 haberse establecido hace d\u00e9cadas. Pero el reto de la aviaci\u00f3n es referente al costo de operaci\u00f3n en tramos tan peque\u00f1os como Cozumel o Isla Mujeres, que est\u00e1 directamente relacionado con el costo del uso aeroportuario, y mientras en las concesiones privadas de los aeropuertos no haya una pol\u00edtica de fomentar, ayudar y darle una preferencia tarifaria a las aerol\u00edneas alimentadoras regionales, no veo que puedan competir con otros transportes como los ferrys. Adem\u00e1s no hay la pol\u00edtica de Estado de subsidiar y no cobrar impuestos, y dar preferencia a aerol\u00edneas que en un momento dado pueden agilizar la econom\u00eda de los estados, en este caso Quintana Roo.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">Orden ante todo\u00a0<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"color: #000000;\">Martha Philippe, presidenta del Comit\u00e9\u00a0<\/span><span style=\"color: #000000;\">de Gerentes de L\u00edneas A\u00e9reas de Canc\u00fan.<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Aqu\u00ed lo m\u00e1s importante es que haya una reciprocidad, no que nada m\u00e1s vengan las aerol\u00edneas que quieran sino que las mexicanas puedan volar a los pa\u00edses de las empresas que llegan. A esto hay que sumarle en el caso de Canc\u00fan una adecuada distribuci\u00f3n de llegadas y salidas y los servicios que se le dan al turista, porque esto implica Migraci\u00f3n, aduanas, distribuci\u00f3n de equipaje. S\u00ed ser\u00eda un hecho positivo no s\u00f3lo para el destino sino para el pa\u00eds, pero insisto deben estudiarse y concretarse varios puntos de atenci\u00f3n al turista primero, ya que debemos entender que los pasajeros son un producto delicado y por ello se les debe tratar con extremo cuidado, porque hacen el favor de elegirnos.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #993300;\">Aeropuerto abierto<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Carlos Trueba, director general\u00a0Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>El aeropuerto de Canc\u00fan cuenta con la capacidad instalada necesaria para atender 19 millones de pasajeros al a\u00f1o, por lo que en una primera etapa no se considera necesario hacer modificaciones a la infraestructura como resultado de una posible implementaci\u00f3n de la medida de cielos abiertos, pero m\u00e1s que eso en Asur consideramos que no hay razones por las cuales no se pueda permitir que un vuelo de cualquier aerol\u00ednea aterrice en un lugar como Canc\u00fan. El Grupo Asur cuenta con un \u00e1rea dedicada al desarrollo de nuevas rutas hacia y desde nuestros aeropuertos, por lo que desde un primer momento se buscar\u00edan formas de aprovechar esta oportunidad al m\u00e1ximo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div>\n<h2 style=\"text-align: center;\">La entrevista<\/h2>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Titus Johnson, vicepresidente comercial para las Am\u00e9ricas de Airberlin<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson.jpg\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\" ><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1192\" title=\"Titus Johnson\" src=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson.jpg\" alt=\"canc\u00fan &quot;revista latitud21&quot; latitud21 &quot;Caribe Mexicano&quot; latitud 21 &quot;Grupo editorial Latitud21&quot;\" width=\"1500\" height=\"1778\" srcset=\"https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson.jpg 1500w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson-253x300.jpg 253w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson-863x1024.jpg 863w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson-71x85.jpg 71w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson-600x711.jpg 600w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson-167x197.jpg 167w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Titus-Johnson-80x94.jpg 80w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/><\/a><\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #993300;\">Apostando por el\u00a0Caribe mexicano\u00a0<\/span><\/strong><\/h2>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"color: #993300;\">Latitud 21.- \u00bfCu\u00e1ndo inici\u00f3 actividades la empresa?<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La empresa tiene 30 a\u00f1os en el mercado. En los \u00faltimos 10 hemos tenido un crecimiento significativo al ser considerada la sexta aerol\u00ednea de Europa y la segunda de Alemania. El a\u00f1o pasado transportamos 35 millones de pasajeros, equivalentes a 4.2 billones de euros.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"color: #993300;\">L21.- \u00bfCu\u00e1ndo ingres\u00f3 la aerol\u00ednea al Caribe mexicano?<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>En el Caribe mexicano volamos desde el 2008, cuando Airberlin compr\u00f3 la aerol\u00ednea LTU, y conservamos la ruta del Caribe mexicano por su importancia.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #993300;\"><strong>L21.- \u00bfCu\u00e1ntas frecuencias est\u00e1n operando hacia Canc\u00fan y con qu\u00e9 tipo de aviones?<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Contamos con una flotilla muy joven, con un promedio de cinco a\u00f1os, con un uso eficiente del combustible. Los aviones que vuelan a Canc\u00fan son los Airbus 330-200 con 20 asientos business class y 279 clase turista. La empresa normalmente cuenta con un vuelo a la semana, que se increment\u00f3 a partir de mediados de noviembre a tres vuelos semanales gracias a la demanda existente en la zona. Estas frecuencias se mantendr\u00e1n hasta abril y posteriormente se tendr\u00e1n dos vuelos cada siete d\u00edas, que en general tienen un 90% de ocupaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #993300;\"><strong>L21.- En traslado de turistas, \u00bfqu\u00e9 lugar ocupa el Caribe mexicano como destino?<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>El continente americano en general es importante ya que crece en espacios; en las Am\u00e9ricas, Canc\u00fan es el tercero en importancia y en la regi\u00f3n del Caribe es el l\u00edder de la zona; asimismo mantenemos un enfoque fuerte\u00a0 ya que creci\u00f3 por la demanda de alemanes, pero tambi\u00e9n por las personas de Canc\u00fan que quieren volar a Europa a precios m\u00e1s que competitivos.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #993300;\"><strong>L21.- \u00bfQu\u00e9 debe hacer M\u00e9xico para incrementar el flujo de turistas alemanes al pa\u00eds y al Caribe mexicano?\u00a0<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Deber\u00edan realizar una mayor promoci\u00f3n en pa\u00edses como Alemania ya que existe un gran potencial de millones de pasajeros, pero esta promoci\u00f3n tiene que ser con mayor fuerza en los meses de invierno, no solamente en verano cuando la gente viaja. Airberlin es una opci\u00f3n para traer turistas de pa\u00edses de Europa del Este (Gdansk, Cracovia, Varsovia, Kaliningrado, Mosc\u00fa, San Petersburgo, Budapest, Sof\u00eda, Bucarest). Adicionalmente, la aerol\u00ednea ofrece junto con el socio de c\u00f3digo compartido AirBaltic vuelos sin escalas a la capital letona de Riga. En contraparte Canc\u00fan tiene una gama de opciones por su cercan\u00eda con sitios culturales interesantes como Tulum y Chich\u00e9n Itz\u00e1, adem\u00e1s de ciudades como Valladolid.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #993300;\"><strong>L21.- \u00bfQu\u00e9 le significar\u00eda una pol\u00edtica de cielos abiertos a M\u00e9xico y en especial al Caribe mexicano?<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Todo lo que signifique liberalizaci\u00f3n, quitar restricciones, descender o anular impuestos es positivo para el mercado ya que representa una mayor competitividad, es positivo y beneficia al sector.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #993300;\"><strong>L21.- \u00bfQu\u00e9 retos enfrenta el transporte a\u00e9reo ante el mundo globalizado y el panorama de crisis financiera en Europa?<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>El problema con la aviaci\u00f3n es que est\u00e1 sujeta a aspectos no controlables, como son el precio del combustible y los impuestos, lo que lo hace un sector muy sensible, por lo que por ejemplo un incremento en los impuestos significa un problema grande para las aerol\u00edneas, pero nosotros tenemos la suerte de estar en un pa\u00eds como Alemania, con fortaleza econ\u00f3mica.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #993300;\"><strong>L21.- \u00bfSe consideran una aerol\u00ednea de bajo costo por sus precios?<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>No, no somos\u00a0 una aerol\u00ednea de bajo costo sino una aerol\u00ednea de servicios completos con una red de conexiones internacionales y regionales,\u00a0 ya que pertenecemos al grupo Oneworld. Tenemos el mejor valor, tarifas bajas y un servicio completo de calidad que nos hace una opci\u00f3n \u00fanica.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #993300;\"><strong>L21.- \u00bfCu\u00e1les son los planes inmediatos para Airberlin?<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Vamos a fortalecer el perfil de la aerol\u00ednea en los mercados estrat\u00e9gicos claves como es el continente americano. Estados Unidos es un mercado de crecimiento importante, por lo que se proyecta la inclusi\u00f3n de los vuelos sin escalas entre Berl\u00edn y el hub de American Airlines de Chicago a partir de marzo de 2013; tambi\u00e9n reforzaremos nuestra oferta de vuelos sin escalas a Nueva York-JFK, Los Angeles y Miami. Airberlin continuar\u00e1 brindando el mejor producto a un precio razonable y revisando estrat\u00e9gicamente su red para el pr\u00f3ximo verano de 2013.<\/p>\n<div>\n<h2>Cuentas claras<\/h2>\n<p><a href=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181.jpg\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1208\" title=\"tabla portada 118\" src=\"http:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181-142x300.jpg\" alt=\"canc\u00fan &quot;revista latitud21&quot; latitud21 &quot;Caribe Mexicano&quot; latitud 21 &quot;Grupo editorial Latitud21&quot;\" width=\"142\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181-142x300.jpg 142w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181-485x1024.jpg 485w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181-40x85.jpg 40w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181-167x352.jpg 167w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181-80x168.jpg 80w, https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/tabla-portada-1181.jpg 587w\" sizes=\"(max-width: 142px) 100vw, 142px\" \/><\/a>Airberlin ha reducido sus p\u00e9rdidas al t\u00e9rmino de los nueve primeros meses del a\u00f1o un 23.6%, a 102,5 millones de euros, frente a los -134,3 millones alcanzados en el mismo lapso del ejercicio anterior.<\/p>\n<p>Entre enero y septiembre de 2012 la aerol\u00ednea aument\u00f3 un 2.1% su facturaci\u00f3n, hasta los 3,343.2 millones de euros. Redujo asimismo sus p\u00e9rdidas operativas netas un 37.3%, hasta -77,5 millones de euros frente a -123,7 millones en el ejercicio pasado. El capital propio es de 186,3 millones de euros al final del trimestre, lo que corresponde a un ratio de capital propio del ocho por ciento, seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en un reciente comunicado. La segunda aerol\u00ednea alemana se propone regresar a beneficios este a\u00f1o, un objetivo que piensa lograr con la aplicaci\u00f3n de un nuevo programa de eficiencia, Turbine 2013, y una posible reducci\u00f3n de la plantilla laboral.<\/p>\n<p>[editor]portada[\/editor]<\/p>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0Con pocas o muchas restricciones, el sector a\u00e9reo mexicano requiere de orden antes de abrir sus&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1208,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_mbp_gutenberg_autopost":false,"footnotes":""},"categories":[4,19,37],"tags":[],"class_list":["post-1185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas-y-negocios","category-portada","category-reportaje"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site 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