{"id":4809,"date":"2013-11-01T11:34:02","date_gmt":"2013-11-01T17:34:02","guid":{"rendered":"http:\/\/innovatori.space\/lat21\/?p=4809"},"modified":"2015-02-26T10:35:34","modified_gmt":"2015-02-26T16:35:34","slug":"tren-al-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l21.mx\/?p=4809","title":{"rendered":"Tren al sur"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

(Infograma: www.linearecta.com.mx)<\/p>\n

Uno de los compromisos del presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto es un M\u00e9xico que necesita resolver de manera integral sus problemas de transporte y contar con trenes modernos, determinante para la movilizaci\u00f3n tur\u00edstica de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n<\/strong><\/p>\n

El millonario megaproyecto, valorado en 15 mil millones de pesos, ha causado revuelo entre empresarios y pol\u00edticos de Quintana Roo y Yucat\u00e1n en torno a su conveniencia, sus alcances y sus beneficios. Algunos advierten de intereses particulares al proveer en su primera etapa la conexi\u00f3n entre M\u00e9rida y Punta Venado, cuando lo m\u00e1s natural ser\u00eda conectar a las capitales de los dos estados, favoreciendo a la industria tur\u00edstica, el principal motor de la regi\u00f3n, e incentivando a la par el comercio, tomando en consideraci\u00f3n la conectividad a\u00e9rea de Canc\u00fan.<\/p>\n

Lo cierto es que el tren transpeninsular es uno de los compromisos del presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto en un M\u00e9xico que necesita resolver de manera integral sus problemas de transporte y contar con trenes modernos, y ser\u00e1 determinante para la movilizaci\u00f3n tur\u00edstica de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n.<\/p>\n

Proyecto<\/strong><\/span><\/p>\n

El tren transpeninsular conectar\u00e1 M\u00e9rida con Punta Venado. Se trata de un tren r\u00e1pido con una longitud de l\u00ednea de 336 km, que puede alcanzar una velocidad de entre 160 y 180 km\/h, conectando sitios de inter\u00e9s tur\u00edstico. Se planea que su operaci\u00f3n diurna sea exclusiva para el transporte de pasajeros, mientras que por la noche se reservar\u00e1 para carga. La inversi\u00f3n estimada para este megaproyecto, el de mayor escala en los \u00faltimos cien a\u00f1os de historia del tren en M\u00e9xico, asciende a 15 mil millones de pesos, y se espera su ejecuci\u00f3n para el primer semestre del 2014.<\/p>\n

Licitaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/p>\n

En enero de 2013 la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes anunci\u00f3 que la licitaci\u00f3n estar\u00eda lista en septiembre u octubre de este a\u00f1o. El secretario de Desarrollo Econ\u00f3mico de Yucat\u00e1n, David Alp\u00edzar Carrillo, inform\u00f3 sin embargo que los estudios de factibilidad del tren transpeninsular estar\u00e1n listos a finales de a\u00f1o y que la obra se comenzar\u00e1 a ejecutar a principios de 2014, contrario a lo publicado por la SCT.<\/p>\n

El atraso es debido a que se est\u00e1 revisando el proyecto en general, las posibles estaciones, velocidad de recorrido y las variables fundamentales que deben dar respuesta a su viabilidad. Asimismo se est\u00e1n revisando y restructurando los estudios preliminares realizados durante la gesti\u00f3n de Ivonne Ortega, en la que el proyecto fue concebido, que b\u00e1sicamente corresponden a los derechos de v\u00eda y cambios que permitan el paso del tren por sitios como Chich\u00e9n Itz\u00e1. Por parte de Yucat\u00e1n, el derecho de v\u00eda est\u00e1 pr\u00e1cticamente asegurado, pero para pasar por el aeropuerto de Chich\u00e9n Itz\u00e1 deber\u00e1 modificarse el trazo que tiene entre M\u00e9rida y Valladolid, mientras que en el caso de Quintana Roo no existe el derecho de v\u00eda entre Valladolid y Punta Venado. La convocatoria para la licitaci\u00f3n del megaproyecto sigue en comp\u00e1s de espera y ser\u00e1 a trav\u00e9s del esquema Asociaci\u00f3n P\u00fablico-Privada.<\/p>\n

Secretar\u00eda de Comunicaciones\u00a0<\/strong>y Transportes<\/strong><\/span><\/p>\n

Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, est\u00e1 en la mira de los medios que han seguido de cerca este megaproyecto, que catalogan como el primer atraso del sexenio la licitaci\u00f3n que anunci\u00f3 para septiembre u octubre de este a\u00f1o.<\/p>\n

Ruiz Esparza asegur\u00f3 que la obra tiene muy altas probabilidades de ejecutarse porque se trata de un compromiso presidencial, aunque por su envergadura no puede hacerse de la noche a la ma\u00f1ana. Asimismo elev\u00f3 el monto de inversi\u00f3n a 20 mil millones de pesos para la construcci\u00f3n de la primera etapa, aunque consider\u00f3 que la cifra precisa se tendr\u00e1 una vez que el anteproyecto ejecutivo est\u00e9 listo.<\/p>\n

Por otro lado, reconoci\u00f3 que M\u00e9xico carece de profesionales especialistas en construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas como las que se requieren para el tren, que transitar\u00eda a 160 kil\u00f3metros por hora en su servicio de transporte de pasajeros. Igualmente consider\u00f3 que ser\u00e1 necesario ampliar la oferta a\u00e9rea a la pen\u00ednsula para aprovechar el proyecto e impulsar as\u00ed al sector tur\u00edstico, particularmente en dos puntos: el Parque Log\u00edstico de Valladolid junto con el aeropuerto de Chich\u00e9n Itz\u00e1 y el puerto de Progreso.<\/p>\n

Alzan la mano<\/span><\/strong><\/p>\n

El tema de la construcci\u00f3n del tren transpeninsular viene sonando en las c\u00fapulas empresariales y pol\u00edticas de Yucat\u00e1n y Quintana Roo desde hace casi una d\u00e9cada, tomando fuerza en la gesti\u00f3n de Ivonne Ortega como gobernadora de Yucat\u00e1n y catapult\u00e1ndose en los discursos de Enrique Pe\u00f1a Nieto cuando aspiraba a la Presidencia, y una vez que tom\u00f3 la silla como parte de sus l\u00edneas de acci\u00f3n para impulsar el progreso del pa\u00eds.<\/p>\n

Entre las propuestas para la construcci\u00f3n del tren destacan varias puestas sobre la mesa de an\u00e1lisis en el \u00faltimo lustro.<\/p>\n

La primera, y con un avance significativo, es la que dej\u00f3 en herencia la exgobernadora de Yucat\u00e1n, Ivonne Ortega, que planteaba una ruta desde M\u00e9rida hasta Punta Venado, pasando por las poblaciones de Tixkokob, Tekant\u00f3, Tunk\u00e1s, Dzit\u00e1s y Chemax en una primera etapa. Esa v\u00eda se ampliar\u00eda para unir a Progreso y, desde ah\u00ed, tender otra v\u00eda f\u00e9rrea hasta Uxmal, en Campeche.<\/p>\n

En torno a este proyecto, el gobierno yucateco anunci\u00f3 a inicios de 2010 que el Banco Mundial hab\u00eda financiado encuestas hechas a ocho mil personas que viajaban con cierta frecuencia desde M\u00e9rida a la Riviera Maya, para determinar el costo y beneficio de la obra, arrojando que el tren r\u00e1pido tendr\u00eda una inversi\u00f3n de 11 mil millones de pesos, \u00fanicamente para el recorrido de 336 kil\u00f3metros entre Yucat\u00e1n y Quintana Roo.<\/p>\n

En su momento Ivonne Ortega afirm\u00f3 que ten\u00edan pr\u00e1cticamente todo listo, incluso los derechos de v\u00eda tanto en el territorio yucateco como del lado quintanarroense. El objetivo principal era facilitar el desplazamiento de pasajeros en un circuito que conectara las principales ciudades tur\u00edsticas, desde el Caribe hasta Chich\u00e9n Itz\u00e1 y Uxmal.<\/p>\n

En los estudios de factibilidad participaron cinco empresas: Grupo Consultor Independiente, Emmatrons, EM Consultores y GEA. El proyecto qued\u00f3 estancado tras las declaraciones que el expresidente Felipe Calder\u00f3n hizo en ese entonces en relaci\u00f3n a que el costo era excesivo.<\/p>\n

Otra propuesta la impuls\u00f3 el exsenador por Quintana Roo, F\u00e9lix Gonz\u00e1lez Canto, quien trabaj\u00f3 a la par con la bancada del PRI para que las dem\u00e1s fracciones parlamentarias representadas en el Congreso de la Uni\u00f3n apoyaran el proyecto financiero de los m\u00e1s de 10 mil millones de pesos que se requieren para la construcci\u00f3n del tren, asegurando que embajadas como la de Gran Breta\u00f1a tuvieron acercamiento con los gobiernos de Yucat\u00e1n, Campeche y Quintana Roo para presentar firmas interesadas en el proyecto, al igual que empresas de China, Alemania y Francia.<\/p>\n

Asur<\/span><\/strong><\/p>\n

Una propuesta m\u00e1s surge de Grupo Aeroportuario del Sureste, que puso sobre la mesa en el 2009 un estudio de factibilidad para operar un tren el\u00e9ctrico que saliera del aeropuerto de Canc\u00fan, pasara por la Zona Hotelera y conectara la Riviera Maya hasta Tulum. Sin embargo, no ser\u00e1 sino en el transcurso de este mes cuando se haga una declaraci\u00f3n oficial por parte de Fernando Chico Pardo y Asur, despu\u00e9s de la reuni\u00f3n del consejo de administraci\u00f3n en la que se definir\u00e1n las pol\u00edticas, lineamientos y proyectos a futuro. Sin embargo, ha trascendido que Asur est\u00e1 interesado en invertir en el tren, a trav\u00e9s de la firma francesa Vinci, con la que conjuntar\u00eda capital para construir y financiar el proyecto, que tambi\u00e9n tendr\u00eda participaci\u00f3n del gobierno estatal por medio de la figura conocida como Asociaci\u00f3n P\u00fablico-Privada.<\/p>\n

Otro fue planteado por el gobernador de Quintana Roo, Roberto Borge, quien suscribi\u00f3 con las empresas Renfe Operadora y Ferrocarriles Espa\u00f1oles de V\u00eda Estrecha (Feve) un convenio marco de cooperaci\u00f3n ferroviaria para estudiar la factibilidad de implementar un sistema de transporte ferroviario de pasajeros en el corredor Canc\u00fan-Tulum.<\/p>\n

De las empresas mexicanas, Ferromex ser\u00eda por naturaleza la que alzara la mano para adjudicarse este magno proyecto, pero se ha mostrado herm\u00e9tico en torno al tema a pesar de m\u00faltiples peticiones de una declaraci\u00f3n oficial.<\/p>\n

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Opinan<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>GuillermoMendicuti,<\/span> Presidente Fundaci\u00f3ndel Empresariado Yucateco<\/strong><\/p>\n

Parece ser una realidad en el estado. Sabemos que ya hay una agenda de trabajo con gente del gobierno federal que viene a citas peri\u00f3dicas. El gobierno de Enrique Pe\u00f1a Nieto tiene varios tramos para hacer trenes de alta velocidad o de velocidad media, podr\u00edamos llamarle, en el pa\u00eds. La ventaja que tiene Yucat\u00e1n es que el proyecto de viabilidad se hizo en el gobierno anterior. Entonces por cuestiones cronol\u00f3gicas hay un adelanto que va a permitir que el primer tramo sea el que recorra de la ciudad de M\u00e9rida a Punta Venado. Esto me parece que es un ganar ganar muy importante para ambos estados, porque el turista en s\u00ed ya tiene un atractivo m\u00e1s que lo que por naturaleza tiene Quintana Roo, que son sus playas.<\/p>\n

El visitante ya no solamente viene por playas, viene por otras experiencias, y hay turistas mucho m\u00e1s espec\u00edficos, que buscan arqueolog\u00eda, buscan cultura, ra\u00edces, ciudades coloniales, cenotes, etc. Los turistas europeos preguntan por los cenotes, por las cuestiones naturales, y es lo que vienen a ver en gran medida. Este tren puede tener un alto impacto, no solamente para Yucat\u00e1n, porque muchos estaban viendo s\u00f3lo el beneficio para Quintana Roo, pero me parece que el mismo Quintana Roo se puede ver beneficiado si desarrolla tours y atractivos relacionados a este proyecto.<\/p>\n

El gran \u00e9xito en Europa es que tienes un buffet de tours, pero aqu\u00ed no hay uno que te permita ir a conocer una hacienda, un cenote, un centro hist\u00f3rico como el de M\u00e9rida o el de Campeche, o conocer un pueblito, como puede ser un puerto en Yucat\u00e1n, y luego disfrutar parte de tu tour en las mejores playas del Caribe. Esto se vuelve viable gracias a este tipo de infraestructura.<\/p>\n

Al ser un tren de carga esto tambi\u00e9n es un beneficio de proveedur\u00eda para Quintana Roo y viceversa.<\/p>\n

Nada m\u00e1s agregar\u00eda la urgencia de tener un tren que conecte la pen\u00ednsula con el centro del pa\u00eds. Ese segundo tramo ser\u00eda el anillo al dedo, porque todav\u00eda es extremadamente costoso el transporte y todo lo que se trae del centro y norte del pa\u00eds a la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Un tren que pueda conectarnos, que obviamente contemple carga para el centro de la Rep\u00fablica ser\u00eda extraordinario. Pero lo primero es lo primero.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>Jos\u00e9 Chapur,<\/span> Vicepresidente nacional del Consejo Empresarial Tur\u00edstico<\/strong><\/p>\n

Pienso que el tren debe cubrir en su primera etapa la ruta M\u00e9rida-Valladolid-Canc\u00fan, con inversi\u00f3n del gobierno federal; adicionalmente, otro ramal ser\u00eda Canc\u00fan-Punta Venado-Tulum, una propuesta que hemos hecho desde Yucat\u00e1n, tomando en cuenta que Canc\u00fan tiene el aeropuerto donde pudiera llegar carga de Yucat\u00e1n que se exporta v\u00eda a\u00e9rea aprovechando la conectividad de la terminal; el otro tema es el que haya una afluencia tur\u00edstica de Canc\u00fan hacia Yucat\u00e1n y viceversa.<\/p>\n

El tramo Canc\u00fan-Tulum podr\u00eda ser inversi\u00f3n privada, Por mi parte, no lo he pensado ni conozco los n\u00fameros; de hecho, Grupo Asur ha manifestado alg\u00fan inter\u00e9s en hacerlo, entiendo que lo est\u00e1 viendo como posibilidad de inversi\u00f3n para llevar pasajeros del aeropuerto hasta Tulum y viceversa. Cuando se habla del tramo Valladolid-Punta Venado estar\u00edamos desperdiciando tanto para Yucat\u00e1n como para Quintana Roo el n\u00famero de pasajeros que llegan al aeropuerto y la posibilidad de exportar carga de valor o perecederos. Sobre su factibilidad y viabilidad, es una inversi\u00f3n que ha ofrecido el presidente Pe\u00f1a desde su campa\u00f1a basada en estudios de la SCT, con una ruta inicial de Valladolid a Canc\u00fan o Punta Venado, pero creo que el n\u00famero de pasajeros podr\u00eda ser mayor si llega a Canc\u00fan que a Punta Venado. Quienes defienden esa ruta hablan de hacer una segunda etapa hacia Canc\u00fan, pero sabemos que no se dan a corto plazo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existe la posibilidad de que exista alg\u00fan inter\u00e9s oculto en el proyecto del tren transpeninsular para que el destino final sea Punta Venado, como est\u00e1 establecido en el plan original; sin embargo, ser\u00e1 necesario esperar a que se realicen los estudios correspondientes para saber si hay alguna raz\u00f3n favorable para que Punta Venado sea el \u00faltimo punto del tren, porque actualmente los yucatecos no estamos enterados del verdadero objetivo de la elecci\u00f3n de ese lugar.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>Emilio D\u00edaz,<\/span> Presidente Grupo Dicas<\/strong><\/p>\n

Los empresarios yucatecos no hemos sido invitados. Tenemos informaci\u00f3n por los medios de comunicaci\u00f3n que han hablado del proyecto, pero creo que de alguna manera s\u00ed es importante buscar la forma de conectar los destinos de la zona. La comunicaci\u00f3n es important\u00edsima, sea por tren o por avi\u00f3n, por lo que se tiene que buscar la forma de hacerla mucho m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Modelos: Chepe, Tequila Express y Cuervo Express<\/strong><\/p>\n

El origen del ferrocarril en M\u00e9xico se remonta al siglo XIX, cuando era considerado la expresi\u00f3n m\u00e1s avanzada del progreso y la civilizaci\u00f3n. Se le acreditaba la virtud casi m\u00e1gica de haber sido el factor que explicaba la riqueza de los Estados Unidos.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la Revoluci\u00f3n, la totalidad del sistema ferroviario mexicano fue nacionalizado entre 1929 y 1937. En la segunda mitad del siglo XX el gobierno mexicano hizo grandes inversiones en infraestructura ferrocarrilera y una de esas inversiones fue la del Ferrocarril Chihuahua-Pac\u00edfico (Chepe), que actualmente ofrece servicio de pasajeros.<\/p>\n

En 1961 fue el presidente Adolfo L\u00f3pez Mateos quien inaugur\u00f3 la obra que comenz\u00f3 como un ferrocarril de conexi\u00f3n entre el Golfo de M\u00e9xico y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, y posteriormente se consolid\u00f3 como un estandarte tur\u00edstico a nivel nacional e internacional. Hace un recorrido diario por la majestuosa Sierra Madre Occidental, entre los estados de Chihuahua y Sinaloa, en una regi\u00f3n que conjuga historia y folclor de la cultura Tarahumara, en el coraz\u00f3n de las Barrancas del Cobre, hasta llegar a Los Mochis, Sinaloa, donde se pueden visitar interesantes, sitios como sus playas y la bah\u00eda de Topolobampo. Considerada una de las obras de ingenier\u00eda m\u00e1s importantes del mundo, la ruta del Chepe consta de 653 kil\u00f3metros, 86 t\u00faneles y 37 puentes; cuenta con personal biling\u00fce, clima artificial y men\u00fa a la carta. Forma parte de Ferrocarril Mexicano (Ferromex), que ha destinado desde 1998 a 2011 inversiones superiores a los 166 millones de pesos para mejoras en su infraestructura.<\/p>\n

El recorrido tur\u00edstico del Tren Tequila Express inici\u00f3 en 1997 y a la fecha se ha convertido en uno de los principales atractivos de Jalisco. Es un viaje con salida de Guadalajara hacia la zona m\u00e1s antigua en el cultivo del agave, planta que a partir del 12 de julio de 2006 fue considerada por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad, en la categor\u00eda de paisaje agavero. Este se ubica en el estado de Jalisco y abarca los municipios El Arenal, Tequila y Amatit\u00e1n, este \u00faltimo donde se encuentra la hacienda San Jos\u00e9 del Refugio, casa de Tequila Herradura cuyo origen data del a\u00f1o de 1820. El tren consta de cuatro vagones alfombrados con capacidad para 68 personas, con aire acondicionado, sanitarios, m\u00fasica estereof\u00f3nica, seguridad privada, servicios m\u00e9dicos, atenci\u00f3n personalizada biling\u00fce y m\u00fasica de mariachi en vivo.<\/p>\n

El objetivo principal de este recorrido es dar a conocer el proceso de producci\u00f3n del tequila en su forma antigua y moderna, difundir la historia del mariachi, y dar a conocer la charrer\u00eda, considerada como el deporte nacional. El Tequila Express es visitado por gente de todo M\u00e9xico, as\u00ed como de muchos pa\u00edses, es de corte familiar ya que lo frecuentan desde ni\u00f1os hasta personas de la tercera edad, fiesta donde est\u00e1 presente la cultura, el folclor, el sabor y color de nuestra gastronom\u00eda.<\/p>\n

Por su parte Jos\u00e9 Cuervo Express hace un recorrido por los 60 kil\u00f3metros del paisaje agavero considerado patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO. Tiene capacidad para 395 pasajeros distribuidos en siete vagones con 62 asientos cada uno. Arriba al pueblo de Tequila, Jalisco, que lleva el nombre del m\u00e1s mexicano de los productos y estrechamente asociado con la producci\u00f3n de tequila, hogar de una de las grandes haciendas de M\u00e9xico, La Roje\u00f1a.<\/p>\n

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Detonar<\/strong><\/p>\n

Los beneficios de la construcci\u00f3n del tren transpeninsular son vastos:<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Hace posible la ejecuci\u00f3n de proyectos tur\u00edsticos que integren los atractivos de la zona, que van desde cenotes y ciudades m\u00e1gicas hasta haciendas y sitios arqueol\u00f3gicos<\/p>\n

\u00a0<\/strong>La conveniencia del transporte de carga que para ambos estados resulta excepcional, aprovechando la conectividad del Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan e incentivando el comercio entre ambos estados, una excelente oportunidad para que empresarios yucatecos puedan abastecer a la Riviera Maya con los productos y servicios que demanda el crecimiento econ\u00f3mico de la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Ayudar\u00e1 a la captaci\u00f3n de turismo hacia Yucat\u00e1n siempre y cuando la ruta conecte a M\u00e9rida con el Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan, con lo cual un turista que llegue por avi\u00f3n pueda venir en el tren r\u00e1pido a Yucat\u00e1n, pasar por Valladolid y otros lugares de inter\u00e9s.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Podr\u00eda convertirse en parte del gran Proyecto Mesoamericano (antes Plan Puebla-Panam\u00e1), que unir\u00eda comercialmente a M\u00e9xico con toda Centroam\u00e9rica, complementando el circuito comercial tan a\u00f1orado por muchos empresarios, uniendo a trav\u00e9s de una sola v\u00eda el mundo maya de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, consolidando al mismo tiempo un proyecto tur\u00edstico largamente acariciado por hoteleros y autoridades de los tres estados que la componen.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Estar\u00e1 conectado con el aeropuerto de Valladolid y el Centro Log\u00edstico que impulsar\u00e1 el gobernador de Yucat\u00e1n, Rolando Zapata, lo que implica reducci\u00f3n de costos y la oportunidad de abrir nuevos mercados, al estar en la posibilidad de enviar los productos yucatecos a otras latitudes en M\u00e9xico y el mundo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Las terminales del tren se ubicar\u00edan en M\u00e9rida y Punta Venado en Quintana Roo, con escalas en Izamal, Chich\u00e9n Itz\u00e1, Valladolid y Cob\u00e1. El tiempo del viaje se calcula en dos horas y media, permitiendo acercar los circuitos tur\u00edsticos de Playa del Carmen, Cozumel y la Riviera maya, extendiendo as\u00ed la derrama econ\u00f3mica del turismo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Reducir\u00e1 el tr\u00e1fico v\u00eda carretera, elevando la seguridad de los caminos. El servicio ferroviario, adem\u00e1s, es un modo de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Ayudar\u00e1 a yucatecos y quintanarroenses a desplazarse r\u00e1pidamente e ir y venir en un mismo d\u00eda a trabajar, de negocios o visitar familiares y amigos.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

[editor]Reportaje[\/editor]<\/p>\n

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