D<\/strong>esde octubre de 2019, despu\u00e9s de m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de experiencia como directivo de varias aerol\u00edneas en el pa\u00eds, Jes\u00fas Rosano Garc\u00eda fue nombrado como director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, un encargo que desempe\u00f1\u00f3 en medio de muchos retos y dificultades, pero que, asegura, sac\u00f3 adelante para mantener el liderazgo de esta importante terminal, en la que al d\u00eda se mueven m\u00e1s de 350 mil personas, entre pasajeros y empleados.<\/p>\n\n\n\n Tras la conclusi\u00f3n de su ciclo, llega Carlos Mor\u00e1n Moguel, exsubsecretario de Transportes, a quien le tocar\u00e1 continuar con los proyectos de rehabilitaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n en todas las \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n Estuvo al frente del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico durante 26 meses, \u00bfqu\u00e9 represent\u00f3 para usted esta experiencia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hubo muchos logros que valdr\u00eda la pena mencionar; sin embargo, es importante ubicar el antecedente: De 2015 a 2018, el aeropuerto dej\u00f3 de recibir dinero para mantenimiento y obras porque se iba a cerrar, dado el proyecto del NAIM\u2026 Incluso, los contratos de locatarios terminaban el 30 de septiembre de 2019, fecha que se daba como cierre definitivo,<\/p>\n\n\n\n Hay que imaginarse una ciudad, porque eso es el aeropuerto m\u00e1s grande la Latinoam\u00e9rica, el AICM -donde conviven, con datos del cierre de 2019, 300 mil pasajeros y acompa\u00f1antes diarios, m\u00e1s 42 mil empleados, y todos requiriendo servicios b\u00e1sicos y complementarios, as\u00ed como los de viaje y seguridad, tales como ba\u00f1os, agua, comida, tr\u00e1mites, buenas pistas luces, mil oficinas administrativas, decenas de hangares, etc\u00e9tera-. <\/p>\n\n\n\n El principal reto al que me enfrent\u00e9 es que no es f\u00e1cil encontrar unos edificios y todo su mecanismo de viabilidad deteriorados y con desastroso estado con el uso de una poblaci\u00f3n tan grande sin ning\u00fan mantenimiento por tanto tiempo.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1les fueron sus principales logros durante este tiempo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Actualizar tal situaci\u00f3n en dos a\u00f1os se logr\u00f3, casi al 100%, que es imposible, y principalmente porque es como querer cambiar una llanta ponchada y cambiar desgastes del motor en un auto en movimiento, porque arreglar todo funcionando es pantanoso y molesto.<\/p>\n\n\n\n Mucho del servicio que la gente ve\u00eda es que de pronto hab\u00eda tapiales con los acostumbrados letreros de \u201cestamos trabajando mejoras en beneficio de usted\u201d, es complicado, a la gente no le gusta ver tapiales, ver espacios de piso cambi\u00e1ndose, ba\u00f1os cerrados por remodelaci\u00f3n, etc\u00e9tera, lo que no se sabe es que el aeropuerto es 24 horas los 365 d\u00edas del a\u00f1o, y hay m\u00e1s pasajeros en la noche que en la ma\u00f1ana, es decir, no hay forma de pensar en espacios de horarios ociosos\u2026 no existen.<\/p>\n\n\n\n Lo mismo es para el \u201clado aire\u201d que llamamos, donde se dan las operaciones a\u00e9reas y terrestres.<\/p>\n\n\n\n Igual con m\u00e1s de mil operaciones diarias y tienes que reencarpetar pistas, plataformas, rodajes, con el AICM operando. Todo debe funcionar como reloj desde que el avi\u00f3n va a aterrizar o despegar y las m\u00e1s de 100 posiciones de atraque libres, as\u00ed como los mil veh\u00edculos que en cualquier momento est\u00e1n circulando llevando combustible, equipajes, comida, etc\u00e9tera.<\/p>\n\n\n\n En los edificios, remodelar m\u00e1s de 100 ba\u00f1os con el tr\u00e1nsito de los cientos de miles diarios de usuarios; tambi\u00e9n ampliar y remodelar 80 mil metros cuadrados de piso, 90 mil de plafones, ir cambiando 100 mil metros cuadrados de impermeabilizantes viejos, luminarias, escaleras el\u00e9ctricas y elevadores; se tiene que hacer con el pasajero transitando, no se pueden cerrar secciones como en otros edificios con horario.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n hay que mencionar la actualizaci\u00f3n digital, equipos de rayos x y filtros de seguridad modernos, centro de control de primer mundo, digitalizaci\u00f3n de atraques, pistas renovadas, rodajes nuevos, m\u00e1s de 3 mil c\u00e1maras de \u00faltima generaci\u00f3n,\u00a0 500 c\u00e1maras de seguridad interior,\u00a0 flujos de control internacional con esclusas digitales, modernizaci\u00f3n de 600 paneles de informaci\u00f3n de vuelos, camiones de auxilio e incendios de \u00faltima generaci\u00f3n, plataformas de APP para auxilio de pasajeros, oficinas de lactancia, modernos y nuevos equipos de tratamientos de aguas y muchos logros m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Hubo tambi\u00e9n algunas quejas por algunos servicios en el AICM, sobre todo en cuanto a crisis por la atenci\u00f3n en m\u00f3dulos de Migraci\u00f3n, \u00bfen qu\u00e9 situaci\u00f3n qued\u00f3 esto tras su salida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los espacios donde trabajan las dem\u00e1s instituciones que el AICM alberga se les dota de instalaciones para que desempe\u00f1en su trabajo, pero el AICM no interviene en los protocolos propios de la profesi\u00f3n de cada una, por ejemplo, el recinto de Migraci\u00f3n, ellos tienen su personal y la capacitaci\u00f3n para atender a los pasajeros internacionales y el AICM no interviene, m\u00e1s que en la infraestructura. Si llegan 15 vuelos internacionales (caso real) y se satura, como tambi\u00e9n pasa en otros pa\u00edses, el AICM no puede hacer nada, as\u00ed como en aduanas y otras instituciones, s\u00f3lo se apoya desde el espacio administrativo.<\/p>\n\n\n\n Las l\u00edneas a\u00e9reas tienen su personal para atender los equipajes y salidas y llegadas a tiempo de acuerdo con sus agentes de atenci\u00f3n por vuelo y si por alguna raz\u00f3n, falta o se da\u00f1a un equipaje o tripulaci\u00f3n incompleta, el AICM no tiene que ver.<\/p>\n\n\n\n Hay poca memoria para comparar el aeropuerto de hace dos a\u00f1os con el actual, pero s\u00ed veo que hay un importante cambio donde todo se ve limpio, luminoso, se\u00f1alado, confortable y seguro.<\/p>\n\n\n\n Uno de los puntos vitales de una terminal es la seguridad a\u00e9rea. Este rubro per s\u00e9 tiene una atenci\u00f3n presupuestaria y log\u00edstica muy importante para el AICM, es de los que m\u00e1s atenci\u00f3n se le dedica y logramos tener uno de los aeropuertos m\u00e1s seguros del mundo con todas las normas internacionales.<\/p>\n\n\n\n Con la experiencia que usted tiene como directivo de aerol\u00edneas en el pa\u00eds, \u00bfcu\u00e1l es su visi\u00f3n particular del esquema aeroportuario del gobierno federal, sobre todo por la terminal de Santa Luc\u00eda, la operatividad del AICM y la cancelaci\u00f3n del NAIM?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estuve m\u00e1s de 33 a\u00f1os en l\u00edneas a\u00e9reas en puestos directivos, incluso en direcciones internacionales y como director general en otras. Eso da una visi\u00f3n a detalle de servicio y alcances de la calidad en lo que requiere un aeropuerto para cumplir estos est\u00e1ndares mundiales.<\/p>\n\n\n\n El AICM ha sido reconocido, incluso es la primera vez que se le dio un puesto directivo en el ACI, que es la asociaci\u00f3n mundial de aeropuertos del mundo y un reconocimiento a nuestra labor.<\/p>\n\n\n\n El NAIM no me toc\u00f3 tener los estudios y an\u00e1lisis que derivaron en su cancelaci\u00f3n; sin embargo, la visi\u00f3n del Felipe \u00c1ngeles es un aeropuerto que en alg\u00fan momento se tendr\u00eda que hacer debido a que el AICM puede manejar la operaci\u00f3n con eficiencia del transporte de 3 millones y medio de pasajeros mensuales, pero por el transporte a\u00e9reo en general tendr\u00eda que tener la ciudad dos aeropuertos que se distribuyan y manejen el exceso de pasajeros en la demanda natural que la recuperaci\u00f3n tendr\u00e1 a partir de este fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/l21.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Jesus-Rosano-Garcia3.jpg\")
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