{"id":5327,"date":"2013-12-02T11:20:15","date_gmt":"2013-12-02T17:20:15","guid":{"rendered":"http:\/\/innovatori.space\/lat21\/?p=5327"},"modified":"2013-12-02T11:48:16","modified_gmt":"2013-12-02T17:48:16","slug":"un-nuevo-atentado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l21.mx\/?p=5327","title":{"rendered":"Un nuevo atentado"},"content":{"rendered":"<p>La declaraci\u00f3n de quiebra de Mexicana de Aviaci\u00f3n no fue una buena se\u00f1al para la industria a\u00e9rea nacional. Tampoco para los usuarios. Menos a\u00fan las \u201cpropuestas\u201d de reforma hacendaria que prev\u00e9 imponer a la industria a\u00e9rea el gobierno de <strong>Pe\u00f1a Nieto<\/strong> como una de las medidas para engrosar sus finanzas p\u00fablicas, lo que especialistas traducen como un nuevo duro golpe para el desarrollo tur\u00edstico del pa\u00eds.<\/p>\n<p>Es simple. M\u00e9xico carece de industria carretera y ferroviaria adecuada para su conectividad. El medio a\u00e9reo se ha convertido \u2013casi- en el \u00fanico din\u00e1mico instrumento para conseguirlo tanto al interior como al exterior del pa\u00eds, como lo visualiz\u00f3 el gobierno de <strong>Miguel Alem\u00e1n.<\/strong><\/p>\n<p>Sin embargo, en esta nueva historia de la miscel\u00e1nea hay dos afectaciones a sopesar en la industria. Por un lado, el gobierno de<strong> Pe\u00f1a Nieto<\/strong> cree correcto incorporar un impuesto adicional de 18.71 centavos por cada litro de turbosina, lo que implica un impacto directo de 1.5 en el costo del combustible y una repercusi\u00f3n en el costo operativo de las l\u00edneas a\u00e9reas\u2026 con un solo cargo: al usuario, porque es quien tendr\u00eda que asumir el incremento tarifario, lo que traer\u00eda como efecto domin\u00f3 la inhibici\u00f3n al crecimiento tur\u00edstico de M\u00e9xico. (Un incremento en el precio de boletos reducir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros, el n\u00famero de rutas, la inversi\u00f3n en la industria y la generaci\u00f3n de fuentes de empleo).<\/p>\n<p>El precio de la turbosina siempre ha sido el gran problema de todas las aerol\u00edneas, aunque es una cuesti\u00f3n que gira de acuerdo al movimiento internacional regido por la oferta y la demanda, y sin miras de que baje\u2026 y s\u00ed de que se incremente, tambi\u00e9n por disposici\u00f3n, como es nuestro caso.<\/p>\n<p>Por otro lado, el hecho de hacer a las aerol\u00edneas \u201cobligados solidarios\u201d en el cobro del Impuesto de No Inmigrante (DNI) es otro serio rev\u00e9s a la industria, como afirma nuestro personaje de portada <strong>Andr\u00e9s Conesa<\/strong>, con varios a\u00f1os de vuelo capitaneando Aerom\u00e9xico y l\u00edder actual de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A\u00e9reo (ALTA).<\/p>\n<p>El cobro de esta tributaci\u00f3n para el Estado la lleva desde siempre toda l\u00ednea a\u00e9rea nacional e internacional a la compra de boletaje por parte del pasajero, y la reintegra a Migraci\u00f3n. Sin embargo, con la nueva disposici\u00f3n, de haber una diferencia en el ingreso por el n\u00famero de pasajeros, las aerol\u00edneas ser\u00edan responsables de amortiguar el pago.<\/p>\n<p>Y es as\u00ed, que ante la negativa de las aerol\u00edneas a prestarse a la figura de \u201cobligados solidarios\u201d que habr\u00eda una nueva afectaci\u00f3n (y nuevamente) con cargo\u2026 al pasajero. Como si su experiencia no fuera tortuosa ante Aduana y Migraci\u00f3n, adem\u00e1s tendr\u00eda que pasar a una nueva ventanilla para su pago de DNI.<\/p>\n<p>El gobierno no cae en cuenta de su responsiva como figura facilitadora para la generaci\u00f3n de inversiones, de tr\u00e1fico a\u00e9reo para la captaci\u00f3n de divisas, de instrumento para generar puentes dom\u00e9sticos para negocios y placer de sus conciudadanos. El gobierno sigue poniendo parches para tapar los agujeros m\u00e1s expuestos.<\/p>\n<p>El monopolio aeron\u00e1utico de M\u00e9xico fue empujado por el gobierno a trav\u00e9s de subsidios por d\u00e9cadas. Con la apertura de cielos abri\u00f3 la caja de Pandora a la falta de una legislaci\u00f3n a\u00e9rea seria; no importaban ni contratos ni arrendadores aeroportuarios ni los altos precios que a los propios mexicanos se les cobraba para viajar dentro del territorio nacional. No hubo control a\u00e9reo, pero s\u00ed concesiones extraordinarias, que a la larga bajaron del cielo a algunas incipientes compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que intentaron competir por su derecho de vuelo.<\/p>\n<p>Se ha insistido en el tema. Sin conectividad a\u00e9rea no hay futuro en el crecimiento tur\u00edstico -ni econ\u00f3mico- de M\u00e9xico. Se resta competitividad con respecto de otros importantes actores de la geograf\u00eda tur\u00edstica internacional, donde cohabitan con \u00e9xito diversas l\u00edneas a\u00e9reas, aeropuertos a corta distancia y donde la carga de turbosina es, por mucho, inferior en EU (entre tres y siete por ciento).<\/p>\n<p>En estos momentos de turbulencias, habr\u00eda que reconsiderar posturas, habr\u00eda que dejar de poner parches y meterse de fondo para revisar temas que por d\u00e9cadas han retrasado la evoluci\u00f3n en la aeron\u00e1utica nacional. Y en ese sentido, habr\u00eda que voltear a las pol\u00edticas aeron\u00e1uticas, cap\u00edtulo Tarifa por Uso de Aeropuerto (TUA), que resulta un gravamen al libre albedr\u00edo para los concesionarios cuando no fluyen muchos pasajeros\u2026 y siempre en detrimento de \u00e9stos.<\/p>\n<p>Que se busquen esquemas para impulsar la conectividad a\u00e9rea por todo el territorio nacional, que se abogue por la creaci\u00f3n de una pol\u00edtica aeron\u00e1utica de Estado y que se impulse el crecimiento de la infraestructura aeroportuaria en beneficio del turismo, con muchas oportunidades naturales y culturales para los mercados dom\u00e9sticos y mundiales, y como fuente de ingreso para las arcas de M\u00e9xico.<\/p>\n<div>\n<p>[editor]mariana-orea[\/editor]<\/p>\n<div><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La declaraci\u00f3n de quiebra de Mexicana de Aviaci\u00f3n no fue una buena se\u00f1al para la 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