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Tras reiterar que por el momento la federación no considera recursos para la promoción turística de México, el titular de la Sectur, Miguel Torruco Márquez, afirmó que se insistirá en otros mercados como el chino, inglés y sudamericano para contrarrestar la caída del turismo estadounidense en Quintana Roo.

Entrevistado en la colocación de la primera piedra de lo que será el centro comercial Grand Outlet Riviera Maya Malltertainment, en Puerto Morelos, Torruco Márquez señaló que junto con el sector privado analizan los mecanismos para la promoción turística del país.

“Por el momento, la federación no considera una cantidad relacionada para la promoción porque todos los recursos que genera el Derecho de No Residente, el presidente de la república los dispuso para el Tren Maya, el cual será una gran inversión que beneficiarán a cinco estados”, destacó el funcionario.

Asimismo, el secretario de Turismo señaló que se insistirá en otros mercados turísticos como el chino, inglés y sudamericano, entre ellos el de Argentina y Colombia. “Es ahí donde también debemos enfocarnos y fortalecer el mercado interno”, agregó.

El gobernador Carlos Joaquín informó que en determinados momentos de 2018 se registró una caída de casi 30 puntos del turismo estadounidense en Quintana Roo, del cual se logró recuperar hasta cierto punto.

Enfatizó que “El problema de inseguridad, del sargazo y de la contracción cíclica histórica se da cada vez que hay reelección por Casa Blanca, son fenómenos históricos que se repiten.

«Hoy estamos en esa contracción, seguiremos insistiendo en otros mercados además de continuar creciendo; en este año consideramos crecer cinco por ciento”. concluyó.

El socio fundacional de la Academia de Impacto Ambiental, Raúl Arriaga, aseguró que el Tren Maya requerirá abastecerse de combustible a lo largo del trayecto, por lo que habrán de instalarse tanques de almacenamiento.

Durante el foro «El Proyecto del Tren Maya», para analizar la obra, realizado en la Cámara de Diputados, el especialista recalcó que hay que considerar esas obras de infraestructura así como su impacto en el ambiente.

«El tren necesita combustible y no creo que una máquina aguante mil 500 kilómetros con una carga; será necesario poner tanques de almacenamiento y eso implica que la manifestación de impacto regional lleva riesgo, por el almacenamiento de una sustancia peligrosa», dijo.

Mencionó que el proyecto tiene que considerar que haya otras obras y recursos complementarios como caminos para operación, terrenos de ubicación de estaciones, talleres de mantenimiento y bodegas.

Manuel Molano, economista del Instituto Mexicano para la Competitividad, recomendó incluir a la población y actividades distintas al turismo en la planeación de la obra.

“hacer una línea férrea que compita con el Canal de Panamá, lo que implica que se invierta en gas, en sistema educativo y mejorar el Estado de derecho».

En el encuentro, César Edgardo Rodríguez, director general de Planeación y Evaluación de Semarnat, destacó la importancia de tener diagnósticos detallados y emprender una gran cantidad de estudios sobre el riesgo ambiental.

El proyecto tendrá que tener una descripción sobre qué tipo de obra es, qué infraestructura se necesita para operar, qué tipo de residuos se generarán y qué se piensa hacer con ellos.

En tanto que la diputada Silvia Garza, integrante de la Comisión de Medio Ambiente, Sustentabilidad, Cambio Climático y Recursos de San Lázaro, destacó que en la ruta hay al menos tres áreas naturales protegidas: la reserva Sian Ka’an, Calakmul y Palenque.

En el panel sobre los aspectos económicos, José Manuel Galindo, del Colegio de Biólogos de México, refirió que la Península de Yucatán es una de las zonas con más áreas protegidas federales y estatales, por lo que consideró fundamental la transparencia, como parte de la política ambiental, económica y social.