Arturo Medina

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Durante los últimos tres años, el sector turístico de Cancún y la Riviera Maya observó con frustración cómo uno de sus mercados más lucrativos se desvanecía. La imposición de visas físicas para los ciudadanos de Brasil en 2022 no solo fue un trámite burocrático; fue un muro que frenó en seco la llegada de miles de visitantes de alto poder adquisitivo, provocando pérdidas estimadas en más de 400 millones de dólares.

Sin embargo, este 2026 marca un punto de inflexión. Con la reciente activación de la visa electrónica (e-Visa) para brasileños, el Instituto Nacional de Migración (INM) y la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) parecen haber escuchado finalmente el clamor del empresariado quintanarroense.

La digitalización como

 ventaja competitiva

La implementación de la e-Visa no es solo un cambio de formato. Es un mensaje de modernización. Al permitir que el trámite se realice de forma 100% digital en menos de 48 horas, México elimina la fricción que obligaba a los turistas a viajar cientos de kilómetros hacia un consulado físico en Brasil. 

Para el entorno de negocios en Cancún, esto significa la reactivación de rutas aéreas; la expectativa de un flujo constante ya está impulsando a aerolíneas como GOL y LATAM a reconsiderar frecuencias directas que se habían perdido, así como el incremento en el gasto promedio, ya que el turista brasileño es reconocido por su alta derrama en compras, lujo y gastronomía, sectores que han sentido el hueco en sus balances anuales.

Pero la visa es sólo la mitad de la ecuación. El verdadero reto reside en la “primera sonrisa” del destino, los filtros migratorios del Aeropuerto Internacional de Cancún (AIC).

Los nuevos planes del INM sugieren una reingeniería en la recepción de sudamericanos. Tras años de quejas por tiempos de espera excesivos y protocolos rígidos, la estrategia para 2026 parece enfocarse en la eficiencia tecnológica. La integración de filtros automatizados y una mayor dotación de personal capacitado en hospitalidad son pasos críticos si queremos que el Mundial de Futbol de este año no sea sólo un evento pasajero, sino el escaparate de un México moderno y acogedor.

Aunque Brasil es el estandarte de esta apertura, el foco debe ampliarse. Países como Colombia y Perú, que mostraron caídas en sus flujos hacia el cierre de 2025, requieren una atención similar. La diplomacia migratoria debe caminar de la mano con la promoción turística; de nada sirve una campaña millonaria en Bogotá o São Paulo si el proceso de ingreso en Cancún sigue siendo un cuello de botella.

Estamos ante una oportunidad de oro para recuperar la competitividad perdida frente a destinos del Caribe que aprovecharon nuestra ausencia en el mercado sudamericano. La e-Visa es la llave, pero la gestión eficiente del INM en nuestras terminales será la que asegure que esa llave abra puertas permanentes.

Es momento de que Cancún demuestre que su infraestructura no sólo es de clase mundial en sus hoteles, sino también en sus procesos fronterizos.  

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La Comisión Federal de Electricidad (CFE) ha brillado por su lamentable inacción y su vergonzosa falta de respuesta. La justificación oficial de “fallas técnicas” por el rápido crecimiento de Cancún, ¿es en serio? o “condiciones climáticas” cuando no ha caído una tormenta de consideración en semanas, se siente vacía frente a la magnitud y frecuencia de los cortes de luz que han afectado tanto a zonas residenciales como a la vital infraestructura hotelera.

La CFE, en su rol de empresa estatal, tiene la obligación moral y legal de garantizar un servicio eléctrico de calidad, pero en Cancún esa promesa se ha desvanecido. La lentitud pasmosa en la reparación de las fallas, la nula comunicación clara con los afectados y la aparente negligencia en el mantenimiento de la red eléctrica son, por decir lo menos, inaceptables. No podemos ignorar el hecho de que la falta de energía eléctrica pone en riesgo la seguridad de las personas, además de generar enormes pérdidas económicas. En un destino turístico de talla mundial, este tipo de fallos no sólo afectan la vida diaria de los residentes, sino que también dañan gravemente la imagen y la competitividad de la región.

Fue necesaria la intervención directa de la gobernadora Mara Lezama para sacudir la inercia de la CFE. Su llamado público y la subsiguiente presión política finalmente forzaron a la paraestatal a reaccionar. El reciente anuncio de un plan de acción es un paso en la dirección correcta, pero es un movimiento reactivo, no proactivo. La CFE debería haber actuado con profesionalismo y rapidez desde el primer apagón, anticipándose a la escalada de la problemática. Más aún debe crecer al ritmo que sea necesario para no ser nunca sobrepasada. Este episodio demuestra la urgente necesidad de una profunda rendición de cuentas y de una revisión radical en la gestión y operación de la CFE. La luz, un servicio básico y esencial, no puede ser un lujo ni un privilegio en una ciudad como Cancún. El bienestar de los ciudadanos y la prosperidad de los negocios dependen de ello.

VOTO DE CONFIANZA

En un movimiento que refleja un voto de confianza en la continuidad y la experiencia, Javier Olvera fue ratificado al frente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) del Caribe. Esta decisión, que se produce en un momento de importantes retos económicos y sociales para la región, consolida un liderazgo que ya ha demostrado su capacidad para articular las demandas y propuestas del sector privado.

La reelección de Olvera no es una casualidad. Su gestión ha estado marcada por una activa participación en temas cruciales, buscando siempre un diálogo constructivo con las autoridades y otros sectores. En un escenario donde la incertidumbre y la necesidad de una voz empresarial unificada son más importantes que nunca, la ratificación de su cargo envía un mensaje claro: el sector empresarial del Caribe apuesta por la estabilidad y la experiencia para enfrentar los desafíos que se avecinan.

Con la reciente adhesión de la Asociación de Hoteles de Cancún, Puerto Morelos e Isla Mujeres, la representatividad del CCE del Caribe se ha fortalecido de manera exponencial. Esta incorporación estratégica no sólo amplía su alcance, sino que consolida su influencia, ya que los afiliados al consejo ahora representan más del 70% del Producto Interno Bruto (PIB) del estado. Con este peso económico y la unificación de los sectores clave, el liderazgo de Olvera adquiere una gran relevancia en la toma de decisiones y en la promoción del desarrollo regional.  

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La propuesta para construir un cuarto muelle de cruceros en Cozumel volvió a encender las alarmas en Quintana Roo, desatando un debate que trasciende lo económico, para tocar fibras sensibles en la protección ambiental y la planificación turística. Lejos de ser un mero proyecto de infraestructura, la iniciativa se erige como un símbolo de la tensión entre un modelo de desarrollo basado en el “más es más” y la imperiosa necesidad de preservar un ecosistema único y frágil.

El reciente comunicado de la SEMARNAT ha sido un punto de inflexión, al expresar reservas significativas o incluso un rechazo inicial a la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) otorgada al proyecto. Cualquier indicio de objeción por parte de la autoridad ambiental más relevante del país subraya las serias dudas sobre la viabilidad ecológica de la obra. Un muelle adicional no sólo implica la alteración de los fondos marinos y los delicados arrecifes de coral –hogar de una biodiversidad impresionante y atractivo principal para los buzos de todo el mundo– sino también un aumento exponencial en el tráfico marítimo, la contaminación del agua y la presión sobre los servicios básicos de la isla.

Las voces en contra no se han hecho esperar; es notorio que esta vez no sólo provienen de los grupos ambientalistas. Organizaciones como el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) o el Consejo de Cozumel han sido históricamente firmes en su defensa del arrecife mesoamericano, advirtiendo sobre el daño irreversible que proyectos de esta magnitud pueden causar. Sin embargo, lo que le da un peso aún mayor a la oposición actual es la incorporación de figuras políticas que, desde distintas trincheras, han manifestado su desacuerdo, particularmente ofreciendo problemática social, porque en esa zona está la playa pública más utilizada por la población de la isla. 

El proyecto es promovido por Muelles del Caribe S.A. de C.V.  Forma parte de un conglomerado a cargo de la familia Molina Casares, que tiene varios negocios en el sureste mexicano. De los tres muelles actuales, administra Punta Langosta. José Luis Cervantes, representante del corporativo y quien dirige Playa Mía, un club de playa del mismo consorcio, el muelle cumple con todos los requisitos y es necesario para garantizar que los mejores cruceros sigan llegando a la isla. 

Se dice seguro que se llamará Cozumel Cruise Terminal y beneficiará a la isla; argumenta que nuevos cruceros (más grandes) exigen nuevos muelles: cuando un crucero atraca, hay un impacto físico contra la estructura del muelle que debe resistir el golpe. Por eso, el cuarto muelle mediría 18 metros de ancho y 420 metros de largo, con un área 2.5 veces mayor a la terminal que ya administra Muelles del Caribe.

La pregunta fundamental que Cozumel y Quintana Roo deben responder es: ¿cuántos cruceros más puede soportar la isla sin comprometer su esencia y su futuro? Cozumel ya es uno de los puertos de cruceros más concurridos del mundo. Un cuarto muelle no sólo saturaría aún más la infraestructura terrestre y los servicios, sino que pondría en jaque la salud de sus ecosistemas marinos, que son precisamente el pilar de su atractivo turístico. La belleza submarina de Cozumel no es inagotable; cada ancla, cada motor y cada descarga representa una cicatriz más en su delicado lienzo natural.

Es momento de reflexionar si el desarrollo turístico debe medirse únicamente por el número de arribos o si, por el contrario, es más sabio apostar por un turismo de mayor valor, sostenible y respetuoso con el entorno. Es una decisión que definirá el legado ambiental y económico de la isla para las futuras generaciones. Y en esa balanza, el costo de la destrucción del patrimonio natural es, sin duda, impagable.  

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La reciente elección de la nueva titular de la Organización Mundial del Turismo (OMT) ha sido un tema de gran interés y debate en la comunidad internacional, especialmente en México. La candidatura de Gloria Guevara, una figura destacada en el sector turístico, generó una gran expectativa y confianza en su país de origen.

Con una trayectoria impresionante y una vasta experiencia en la industria, Gloria se perfilaba como una candidata fuerte y capaz de liderar la OMT hacia un futuro próspero. Su desempeño como secretaria de Turismo de México y su papel como CEO del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, por sus siglas en inglés) la posicionaron como una líder influyente y respetada a nivel global.

En México, la confianza en que Gloria Guevara tenía una oportunidad real de ganar la elección era palpable. La secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez, representando el respaldo de México a su candidatura, del titular de ASETUR y secretario de Turismo de Quintana Roo, Bernardo Cueto, y algunas otras figuras del turismo mexicano. Además, su capacidad para establecer alianzas estratégicas y su habilidad para navegar en el complejo panorama político internacional la hacían una candidata ideal para el puesto.

Sin embargo, la elección de la emiratí Shaikha Nasser Al Nowais, no sólo depende de las credenciales y la experiencia de los candidatos, sino también de las dinámicas políticas y las alianzas entre los países miembros. La elección final reflejó un equilibrio de intereses y prioridades que van más allá de las fronteras nacionales.

En conclusión, aunque Gloria Guevara no resultó elegida, la confianza que México depositó en ella es un testimonio de su capacidad y su impacto en la industria, y sin duda, su influencia continuará siendo relevante en el futuro del turismo global.

LAS CARRETERAS PELIGROSAS

Las carreteras que salen de Cancún hacia Chetumal y Mérida son verdaderos peligros; por un lado, si vas rumbo a Chetumal te la juegas ante la imprudencia de los conductores, la nula señalización y las inesperadas y descuidadas e imprudentes incorporaciones desde los retornos o de los costados, pero hoy quiero hablar de la de Mérida.

En general la autopista Mérida-Cancún quedó muy bien, con señalización, barda en medio y muy suave al manejo, pero hay dos trampas mortales: la curva del puente antes de llegar a la caseta es absurdamente cerrada, muy peligrosa, ¿a quién se le ocurrió que luego de 150 kilómetros de recta, en la primera curva en subida y bajada estaría bien poner la desviación a Playa del Carmen? Mal, muy mal. Cuando termina la obra de la nueva carretera porque el Tren Maya se desvía hacia el este en búsqueda de la terminal Cancún, circulamos por la antigua carpeta, absurdamente rugosa, así nos damos cuenta lo mal que estaba y por qué había tantas ponchaduras. 

De ida y vuelta a Valladolid, no encontré una sola patrulla que vigilara la vía, la única caseta que pasé cuesta $408 pesos, ¡guau! en 130 kilómetros, la más clara del planeta. Para resaltar, mi regreso fue nocturno, los filtros de seguridad, uno de la policía de Yucatán en la frontera con Quintana Roo, no tiene ni un solo aviso previo, luces parpadeantes, pero eso sí, reducción a un carril con sus barreras amarillas; mismo caso que la policía de Benito Juárez al entrar en la Portillo, ya con alumbrado público, pero justo antes de llegar al filtro, luces apagadas y el filtro sin señalamientos. Trampa mortal. 

Para terminar con el anecdotario, sabemos que las rayas en la vía de rodamiento son importantes y evitan accidentes; tal vez en la salida y entrada a Mérida desde el cruce con Tierra Maya deberían tomarlo en cuenta, se vuelve verdaderamente peligroso. ¿No habrá pintura que aguante?