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Revista Latitud 21
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Noticias

Países con más Inflación de América Latina

por Latitud21 Redacción 12 enero, 2018
 

Siempre es importante conocer el valor de la moneda de cada país, así podremos comparar el costo de vida en Latinoamérica. Por ello, tenemos en esta página las tasas de inflación 2017 para los países de América Latina.

¿Cuál fue la inflación en los países de Latinoamérica en 2017?

En la siguiente tabla veremos el ranking de los países de América Latina según su tasa inflacionaria de 2017:

País Inflación 2017
Venezuela 2616%
Argentina 24,50%
México 6,77%
Uruguay 6,55%
Guatemala 5,68%
Nicaragua 5,68%
Colombia 4,90%
Paraguay 4,50%
Brasil 2,95%
Bolivia 2,71%
Costa Rica 2,57%
Chile 2,30%
El Salvador 2,00%
Perú 1,36%
Ecuador -0,20%

En el 2017, el Perú se posicionó como la segunda inflación más baja entre los países de Sudamérica, y sólo superado por el -0.2% de Ecuador.

Asimismo, se espera una inflación de 2616% para Venezuela.

En Argentina en 2017 se llega a un incremento anual de 24,5% en los precios, más de 7 puntos porcentuales que lo previsto por la administración local de un 17%.

A continuación se encuentra situado el 6.77% de México y el 6.55% de inflación de Uruguay.

Por su parte, Brasil mostró una inflación de 2.71% para el presente año.

Chile alcanzó una inflación de 2.30% en el presente año, mientras que Bolivia cerró con una inflación de 2.57% en el 2017.

Colombia tuvo una inflación de 4.9% en el 2017, similar a lo registrado en años anteriores.

Tres poderosas razones para emprender

por Latitud21 Redacción 12 enero, 2018

Si llevas algún tiempo pensando que no disfrutas tu trabajo, crees que deberías ganar mejor, te gustaría tener autonomía en cuanto a las decisiones y tu tiempo o simplemente buscas ingresos extras, tal vez es momento de pensar seriamente en invertir o emprender.

A veces resulta más fácil seguir en la zona de confort, que aventurarnos a hacer algo que siempre hemos querido, y es normal, existen muchos factores determinantes que nos dificultan hacerlo, el riesgo de dejar de percibir mensualmente un ingreso, por ejemplo, es uno de los más comunes; sin embargo, nosotros tenemos tres razones muy poderosas para que te decidas a emprender:

Tendrás nuevos retos

Nadie dijo que emprender fuera fácil y tampoco que todo sería miel sobre hojuelas, porque sí, en definitiva, las personas que hoy son exitosas con su propia empresa seguramente tuvieron que atravesar un sinfín de obstáculos, pero eso no los detuvo. Si eres constante y no dejas de perseguir tus sueños la recompensa llegará tarde o temprano, acepta los nuevos retos y enfréntalos con la mejor de las actitudes.

Ayudarás a más personas

Iniciar un negocio propio muchas veces es sinónimo que generar más fuentes de empleo, dependiendo del tamaño de tu empresa puedes contratar personal para que te ayude, a la par estarás mejorando no sólo tu economía, sino la de otras familias e incluso la del país. Hoy en día las pequeñas, medianas y grandes empresas son una base fuerte para el progreso y bienestar de muchas personas.

Te desarrollarás personalmente

Poder tomar decisiones libremente sobre el rumbo de tu negocio también te permitirá conocerte mejor, además, será más fácil expandir tus horizontes creativos y aprovechar más tus habilidades y conocimientos. Tu propia empresa sacará a la luz todo el potencial que muy probablemente no sabías que tenías.

Definitivamente dar el salto no es nada sencillo, pero, como ya dijimos, el éxito llegará solo con constancia, pasión y dedicación. (con información de laspymes.com.mx)

¿Quiénes son las aerolíneas que dominan el mercado mexicano?

por Latitud21 Redacción 12 enero, 2018

El mercado de las aerolíneas presenta movimientos todos los meses.

Durante el año pasado, Grupo Aeroméxico transportó a 20 millones 666 mil pasajeros, 4.9% más que en 2016, consolidándose como la aerolínea con mayor tráfico de usuarios en el país.

En diciembre, Grupo Aeroméxico transportó a un millón 832 mil pasajeros, un incremento de 3.9% respecto a diciembre de 2016; los pasajeros internacionales crecieron 19.5% aunque los viajeros nacionales disminuyeron 4.4%.

Aeroméxico incrementó su capacidad de asientos 15.6% durante el año, dándole mayor énfasis a la disponibilidad de lugares para vuelos internacionales, porque su cabida para estos vuelos se incrementó 27.3%

Por el contrario, la capacidad de asientos disponibles para vuelos nacionales disminuyó 7.1% durante el año pasado.

Aeroméxico canceló algunas rutas de baja afluencia para enfocarse en las rutas más demandadas y como resultado de los ajustes, la demanda medida en pasajeros por kilómetro creció 15.2% en diciembre en comparación con diciembre del año anterior.

El factor de ocupación de sus aviones alcanzó 80.3%”.

Interjet

Hasta el 21 de diciembre, la aerolínea Interjet transportó 11 millones 984 mil 966 pasajeros, lo que representa un incremento de 12 por ciento respecto al 2016, impulsado por sus rutas a nivel nacional.

A través de su servicio doméstico, movilizó a nueve millones 325 mil pasajeros con un crecimiento de 6.0 por ciento frente a igual lapso del año pasado, mientras que en internacionales registró dos millones 659 mil pasajeros, es decir, un alza de más del 35 por ciento.

La participación de mercado de Interjet alcanzó 20.4 por ciento entre enero y octubre de este año al considerar el tráfico de viajeros internacionales que mueven sólo las aerolíneas nacionales, 3.3 puntos porcentuales más que el mismo periodo de 2016.

Durante 2017, facturó 35 por ciento de su ingreso en dólares y aspira alcanzar la meta de 50 por ciento y de esta forma contar con la mejor cobertura contra la volatilidad del tipo de cambio.

Volaris

En 2017, Volaris aumentó su tasa de usuarios transportados en 9.5 por ciento con respecto a 2016, al pasar de poco más de 15 millones a 16.4 millones de pasajeros totales, año contra año.

La aerolínea de ultra bajo costo señaló que su demanda de los últimos doce meses (medida en pasajeros-milla reservados, o RPM por sus siglas en inglés) creció 11.1 por ciento.

En tanto, el pronóstico de crecimiento de capacidad (en términos de asientos-milla disponibles, o ASM) que ejecutivos de Volaris realizaran a mediados del año pasado se cumplió a cabalidad, ya que cerró 2017 con un 12.9 por ciento de aumento de ASM con respecto a 2016.

El factor de ocupación cerró en 84.4 por ciento, una ligera caída de 1.4 por ciento con respecto al de 2016 (85.8 por ciento).

La ocupación internacional global de Volaris cayó 5.1 por ciento al pasar de 84.5 a 79.4 por ciento entre 2016 y 2017.

VivaAerobus

En 2017, Viva Aerobus registró más de 8.1 millones de pasajeros, lo que significó un aumento del 29 por ciento respecto a 2016, y con un factor de ocupación del 89 por ciento, que implicó un crecimiento de 4.7 puntos porcentuales en comparación con el año previo.

Viva Aerobus dio a conocer que incrementó su capacidad total en el 2017, medida en asientos disponibles, en un 22 por ciento en comparación con el 2016.

La línea aérea informó en un comunicado que tan solo en diciembre de 2017, transportó a más de 780 mil pasajeros, un crecimiento del 22 por ciento respecto al mismo periodo del 2016, y con un factor de ocupación del 89 por ciento, que implicó un crecimiento de 4.8 puntos porcentuales en comparación con diciembre del año previo.

Sanciones a las aerolíneas por demoras en los vuelos

El titular de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), Rafael Ochoa, recordó que a partir del 27 de junio entró en vigor las modificaciones a la Ley de Aviación Civil, que incluye sanciones a las aerolíneas por demoras en los vuelos.

Las sanciones a las líneas aéreas se aplicarán en vuelos futuros, y la devolución del boleto a los usuarios se dará en un caso de demora mayor a cuatro horas, y se realizará el pago por indemnizaciones dentro de los 10 días posteriores.

Estas disposiciones se aplican no solo en vuelos nacionales, sino también internacionales.

Si usted es pasajero de una aerolínea recuerde que tienen derecho a:

  • Contar con un seguro que cubra daños a pasajeros, equipaje y a terceros, contratado por la aerolínea.
  • Llevar consigo hasta dos piezas de equipaje de mano a bordo.
  • Indemnización con 40 salarios mínimos vigentes en el Distrito Federal en caso de destrucción, pérdida o daño a su equipaje de mano; y con 75 salarios mínimos, en el caso de equipaje documentado.
  • Viajar con un infante menor de dos años a su cuidado sin pagar tarifa de ninguna clase, pero éste no tendrá derecho a asiento.
  • Si se sobrevende o cancela el vuelo, tienen tres opciones para elegir:1) Transporte en el primer vuelo disponible, comunicación telefónica al lugar de destino, alimentos y, de ser necesario, hospedaje. Todo sin cargo extra. 2) Transporte para una fecha posterior. 3) Reembolso total del precio del boleto.
  • En las dos últimas opciones, la línea aérea debe indemnizarlos mínimo con el 25% del precio del boleto o de la parte no realizada del viaje.
  • Si por un contratiempo se aterriza en otro lugar no previsto en el itinerario, la línea aérea está obligada a llevarlos hasta su destino.
  • En términos de las disposiciones legales vigentes, los consumidores podrán solicitar a las aerolíneas toda la información que requieran sobre el servicio que ofrecen.
  • Podrán exigir las indemnizaciones a que tienen derecho en caso de algún incumplimiento.
  • En el caso de las aerolíneas, entre las obligaciones que tienen está la de contratar y tener vigente un seguro de daños hacia pasajeros y equipaje.
  • Las aerolíneas deberán responsabilizarse de los menores de edad que viajen solos y brindar atención especial a personas con discapacidad, mujeres embarazadas y personas de la tercera edad.

La Profeco recuerda a los usuarios que se podrá prohibir el abordaje a cualquier pasajero que se encuentre en estado de ebriedad o bajo la influencia de drogas o enervantes; o que porte explosivos, sustancias peligrosas, armas sin el permiso respectivo y, en general, cualquier otro elemento que constituya un riesgo para los demás viajeros. (Con información de financialred)

Vuelos a México aumentaron en 2.6 millones durante 2017

por Latitud21 Redacción 12 enero, 2018
 

Este comportamiento se dio gracias a la introducción de más de 40 nuevas rutas directas al país.

El Consejo de Promoción Turística de México (CPTM) anunció que la conectividad de líneas aéreas internacionales a México aumentó “dramáticamente” y llegó a 28 millones de asientos en vuelos directos al país azteca , con 2.6 millones en 2017, un 10.2% más en comparación con el 2016.

“Este continuo crecimiento en la conectividad aérea internacional habla del atractivo de México como uno de los principales destinos turísticos del mundo”, dijo Héctor Flores, director ejecutivo del CPTM.

El Consejo detalló en una nota de prensa que este comportamiento se dio “gracias a la introducción de más de 40 nuevas rutas directas a México durante los primeros cinco meses de 2017”.

La Ciudad de México fue el principal destino, representando aproximadamente el 37% de las nuevas rutas. “Como capital comercial y política de México, CDMX también se ha convertido en uno de sus principales destinos turísticos, gracias a su fuerte gastronomía, cultura, deportes y atracciones de alto perfil”, agregó el CPTM.

Según la institución, estas cifras van en concordancia con el barómetro de turismo mundial de la OMT, que ubica a México como el octavo país más visitado del mundo.

Comienza la construcción del primer crucero de Ritz Carlton

por Latitud21 Redacción 11 enero, 2018

El astillero vigués Hijos de J. Barreras en España ha iniciado esta semana la construcción del primer barco de Ritz-Carlton Yacht Collection, división de cruceros de la marca de hoteles de lujo y resorts Ritz-Carlton con el cual entrará en la industria de cruceros en 2019.

El astillero tiene previsto cerrar el contrato de un segundo crucero de lujo para The Ritz-Carlton en junio y de un tercero antes de las próximas Navidades, según ha confirmado este jueves su presidente, José García Costas.

Tras el acto de puesta de quilla del primer crucero de lujo que construirá Barreras para el grupo hotelero estadounidense, García Costas ha detallado que hay una opción a unos precios fijados que el astillero debe ejercer en unos plazos determinados.

De ahí que afirmara que «no es mucho aventurar» que en junio entrará en vigor el contrato del segundo crucero de lujo, y antes de Navidades, el tercero.

Sobre el crucero de lujo al que hoy le han puesto la quilla, de 190 metros de eslora y una capacidad máxima para 544 personas, el presidente de Barreas ha recordado que la botadura tendrá lugar en otoño, quizá ya en septiembre, y que el plazo de construcción es de 30 meses, del que «no nos podemos desviar, porque cuesta dinero».

En el acto oficial de puesta de quilla han intervenido Douglas Prothero, director general de The Ritz-Carlton; Timothy Grisius, director global de bienes inmuebles del grupo hotelero; y Fredrik Johannson, director ejecutivo de Tillberg Design.

Todos han coincidido en el carácter innovador de este nuevo concepto de cruceros de lujo, que Johannson ha comparado con «un paquete de ostras de la ría de Vigo» y del que ha augurado que, en adelante, «muchos intentarán copiar».

El diseñador de este crucero de lujo, Fredik Johhannson, ha comentado durante el acto que este proyecto nació hace cinco años en la sede de Marriot. Tras la presentación, ha contado, «hubo 15 minutos de silencio hasta que el presidente de la compañía dijo: ¿Cuándo lo hacemos?». Tal y como ha explicado, el objetivo de este barco, con su diseño moderno y sus detalles interiores, es generar la sensación de que el cliente se encuentra en un yate privado, para que no tenga que sufrir las multitudes ni las colas

Prothero ha proclamado que este buque «va a cambiar las reglas de juego» en el mercado de los cruceros y los yates, mientras que Grisius ha destacado que en estos seis meses desde la firma del contrato hasta la puesta de quilla hoy, «sabemos que tomamos la decisión correcta» al elegir a Barreras.

NH Hotel dice ‘no’ a la fusión con Barceló

por Latitud21 Redacción 11 enero, 2018

 

El grupo hotelero no está de acuerdo ni con el canje ni con la valoración. Barceló da por cerrado el proceso.

Adiós al sueño de Barceló Hotel Group de crear un “campeón nacional” junto a NH. El consejo de administración de ésta última, reunido en sesión extraordinaria el miércoles por la tarde, ha rechazado de manera unánime la propuesta de fusión del conglomerado mallorquín. Fuentes de Barceló, por su parte, se han mostrado «apenadas» por no haber podido convencer al consejo de administración de NH de la «bondad de su planteamiento», según la agencia EFE.

En un comunicado, NH explica que la decisión “ha sido tomada en defensa tanto del interés social de la sociedad como de los interés de todos los accionistas”. Sin embargo, detalla que esta desestimación unánime “no condiciona ni impide el análisis de otras futuras oportunidades estratégicas, que serán evaluadas en función del valor real que estén en condiciones de generar al conjunto de accionistas de NH Hotel Group, en el marco de las tendencias de consolidación imperantes en el sector”.

Para tomar esta decisión los miembros del consejo de NH se han valido del análisis financiero de Bank of America Merrill Lynch y han concluido que la fusión planteada por Barceló “no permitiría crear valor para el accionista por encima del proyecto independiente de NH”. En concreto, tres son las razones que esgrimen para rechazar la propuesta cuyos términos consideran “inadecuados”:

– La ecuación de canje no refleja la valoración de ambas compañías ni ofrece “una prima de control real” sobre la valoración de NH ni tiene en cuenta el potencial de revalorización de la compañía.

– La oferta no refleja el potencial de crecimiento en resultados de NH, ni el valor de sus activos urbanos en propiedad en Europa, ni la oportunidad de generar beneficios con su equilibrio mix de contratos en gestión y alquiler ni la optimización de su estructura operativa y financiera.

– El consejo ha valorado “muy negativamente” que la oferta de Barceló carezca de liquidez para los accionistas de NH.

 

Dos meses de espera

Barceló propuso a mediados de noviembre a NH fusionarse en una nueva compañía controlada en un 60% por ellos. Lo hizo a través de una carta remitida a Alfredo Fernández Agras en la que ofrecía 7,08 euros por título a los accionistas de NH, lo que suponía una prima del 27% (Barceló propone a NH fusionarse).

Desde el principio NH aseguró que la propuesta no había sido solicitada y que estaban centrados en su plan estratégico a tres años con el que han conseguido darle la vuelta a las cuentas de la hotelera.

Con esta negativa se esfuman, al menos de momento, las esperanzas de Barceló de crear un gigante hotelero con el que mirar de tú a tú a las grandes cadenas mundiales en mercados como el asiático, una vieja aspiración de la compañía mallorquina que ha expresado en numerosas ocasiones Simón Pedro Barceló. El copresidente de la cadena estaba realmente esperanzado en que NH bendijera la unión al entender que era la “mejor opción” para ambas.

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