DIVERSAS FORMAS DE PAGO
¿Cómo funciona Beluga Pay?
Mi punto de venta te permite aceptar pagos en efectivo, tarjetas de crédito o débito de cualquier banco y criptomonedas. Esto es, si llega alguien a tu comercio y le quieres cobrar tienes tres opciones: efectivo, para llevar un control, tarjeta de crédito o débito conectado a un dispositivo inteligente por medio de bluetooth y la otra forma es aceptar criptomoneda.
¿Cómo es el pago con criptomonedas?
Aquí la aplicación te calcula el precio en Ethereum en tiempo real; si alguien te quiere pagar cinco mil pesos te tiene que pagar, por ejemplo, 1.2643 en ether, escaneas un código QR y como comercio vas a recibir inmediatamente este dinero en la forma de pesos; tienes la opción de dejarlo en ether o en la aplicación lo puedes conectar en tu dispositivo a Exchange, o que se mande como un depósito a tu cuenta bancaria ya en pesos.
Con esto aceptan mejor las criptomonedas…
Por supuesto, esto quita la renuencia de algunos negocios a aceptar cripto, aunque no les interese tenerla. Mi aplicación permite que cualquier comercio de cualquier tamaño acepte cripto y lo convierta automáticamente a pesos, obviamente cumpliendo con las regulaciones de la Ley Fintech. Se trata de un sistema muy confiable, porque en el proceso empleamos la tecnología blockchain que facilita la creación y distribución de información digital en tiempo real y de un modo muy seguro.
CRIPTOMONEDAS
A la fecha, ¿cuántos negocios están afiliados a Beluga Pay?
Tenemos cerca de tres mil, la mayoría en Tijuana, Guadalajara y Ciudad de México.
¿Todos aceptan pagos con criptomonedas?
No, son muy pocos, alrededor de 10%, pero poco a poco ha ido aumentando y hay un nicho muy específico de personas que tienen cripto, que siempre están buscando dónde pagar con eso, ellos son los que están, digamos, “evangelizando” nuestro producto, porque saben que tienen Beluga Pay y dicen: ‘no manches, aquí puedo pagar con cripto’ y buscan ese comercio, pero está muy en pañales todavía la adopción masiva de pago con criptomonedas.
USUARIOS
¿De qué giros son los negocios más recurrentes?
Estamos muy fuertes en el sector hotelero, agencias de viajes, restaurantes y bares; aparte tenemos clientes triple A, corporativos muy grandes, pero ese es un modelo muy diferente. En cuanto a pymes estamos fuertes sobre todo en el giro de restaurantes, bares y todo eso. Aquí en Cancún tenemos varios clientes que son agencias de viajes y hoteles.
¿Tienen negocios de otros países?
Estamos viendo actualmente la expansión, parte de lo que nos pusimos como meta este año es llegar a más países. Estoy buscando entrar a Perú y Colombia, en esos países ya contamos con alianzas; vamos muy avanzados en Colombia, creo que será este año cuando ya estemos procesando ahí, con oficinas en ese país y un equipo dedicado.
En cuanto al volumen de transacciones en la plataforma…
Varía, pero tenemos clientes triple A que facturan cientos de millones, pero en el tema de pymes, una promedio anda facturando cerca de 25 mil a 35 mil pesos mensuales y tenemos más de tres mil pymes. Obviamente tenemos comercios grandes, las agencias de viajes, pero el volumen fuerte para nosotros viene de las miles de pymes que tenemos en todo el país. En pagos individuales las transacciones son de ente 15 mil y 20 mil pesos mensuales; de toda la plataforma andamos cerca de los 50 mdp.
¿Cuál es el monto que cobran por concepto de comisión a los negocios afiliados?
Estamos en 3.5% más IVA, una de las tasas más bajas del mercado.
Un universo de más de tres mil usuarios respaldan a Beluga Pay, plataforma diseñada para que sus negocios afiliados puedan recibir cualquier forma de pago, incluidas las criptomonedas
La convivencia de fin de año en una playa mexicana de un grupo de amigos, entre los que se encontraban algunos extranjeros que no podían hacer pagos con tarjetas de crédito o débito en tiendas de la localidad, motivó a tres jóvenes con amplia experiencia en el emprendimiento a desarrollar Beluga Pay.
La primera startup del país diseñada para que los negocios afiliados tuvieran la posibilidad de aceptar diversas formas de pago, incluidas las criptomonedas, lo que facilita en gran medida las transacciones comerciales.
Esta firma tapatía, pionera tecnológica en México, inició operaciones en marzo de 2013 con una inversión de 25 mil dólares, que sus creadores reunieron con el apoyo de familiares y amigos; a la fecha ha dado un gran impulso a las transacciones electrónicas en pymes de diversos giros, mismas que aumentaron sus ventas gracias a este sistema de pago.
LA ENTREVISTA
¿Qué es Beluga Pay?
Es un sistema que te va a permitir como negocio recibir pagos en efectivo, tarjetas bancarias y criptodivisas.
Somos un punto de venta completo para que un negocio pueda recibir cualquier forma de pago y que desde ahí mismo tengan la posibilidad de aplicar para un préstamo en forma de criptodivisas, la idea es tratar de involucrar a los comercios en toda esta nueva tecnología y en este mundo financiero.
¿Cómo nace esta startup?
Nació el año nuevo de 2013; dos de mis socios y yo vacacionando en una playa cercana a Puerto Vallarta, que se llama Sayulita.
Nos dimos cuenta que ninguno de los amigos que venían de Estados Unidos y Canadá podían pagar con tarjeta; como mis socios y yo ya traíamos toda una trayectoria de emprendimiento, al regresar a Guadalajara nos dimos a la tarea de buscar una solución que habilitara que los comercios pudieran recibir pagos con tarjeta.
Pensamos en un lector conectado a un celular o tablet que te permite hacer pagos de esta forma, pero durante la evolución de la empresa nos fuimos convirtiendo en un medio de pago mucho más robusto, con más herramientas; También procesamos pagos en línea, no únicamente con el lector.
Desde el año pasado levantamos capital por medio de criptomonedas, entonces nosotros como medio de pago nos metimos de lleno a toda la tecnología blockchain y de pagos con criptodivisas, con este medio levantamos capital por alrededor de ocho millones de dólares en la empresa, como capital o inversiones.
¿Con cuánta gente inició Beluga Pay?
Empezamos tres: Francisco Díaz-Mitoma, Jason Carl Kline y yo; al día de hoy somos más de 22 personas en la empresa, la mayoría mexicanos.
Estamos basados en Guadalajara, aunque tenemos oficinas en Cancún y la Ciudad de México, pero el desarrollo y toda la creación de las herramientas se hacen en Guadalajara.
También contamos con colaboradores fuera de México, tenemos dos personas en India, una persona en Canadá y una en Inglaterra, pero realmente el corazón del equipo es 100% mexicano; tenemos socios extranjeros pero la mayoría somos mexicanos.
Con apenas tres años de entrar al mercado latinoamericano, Thomas Sabo, empresa alemana de joyería y relojería, fortalece su presencia en México con la apertura de una nueva boutique en el principal destino turístico del país, Cancún
La firma, que tiene alrededor de 300 tiendas propias en los cinco continentes, enfila sus esfuerzos para posicionar a México como su principal mercado en Latinoamérica, donde países como Colombia, Chile y Perú ya exhiben las colecciones exclusivas de joyería femenina y masculina de Thomas Sabo.
Lianne Portuondo, regional sales director de la empresa en Latinoamérica, detalla a L21 los proyectos que preparan para continuar la expansión de la marca en territorio mexicano.
¿Cuándo surge Thomas Sabo?
La joyería surge en 1984 y lleva el nombre de su fundador, Thomas Sabo. Es una innovadora empresa con presencia internacional que diseña joyas y relojes tanto para hombres como para mujeres. La sede de la empresa está en Alemania, comenzó a crecer por Europa y de ahí continuó su expansión en Asia y recientemente llega a América Latina.
TIENDAS Y COLECCIONES
¿Cuántas tiendas tienen en el mundo?
Tenemos alrededor de 300 tiendas propias en 75 países, de las cuales cerca de 40 están ubicadas en Europa y más de 40 en Asia. El resto de las boutiques son una mezcla de las nuestras y las franquicias.
¿Cuántas colecciones maneja la joyería?
Manejamos tres líneas: Sterling Silver, la cual la componen cinco colecciones; Glam & Soul, que es la línea femenina; la unisex Karma Beads; Rebel at Heart, que son diseños masculinos; Love Bridge, joyas personalizadas, y Little Secrets. Las otras dos que tenemos son Charm Club, que abarca dijes, y la de relojes. El trabajo de la empresa es de joyería fina porque todo está hecho a mano, todo es tallado, es muy artesanal.
¿Cuántos socios comerciales colaboran con Thomas Sabo?
Colaboramos con alrededor de dos mil 800 socios comerciales en todo el mundo, así como con las principales líneas aéreas y operadores de cruceros. Es una empresa joven que está creciendo y uno de los enfoques de la marca es que sus diseños conllevan una emoción, un sentimiento, un sentido. La idea es que los clientes realicen combinaciones con todas las colecciones sin que tengan miedo a cambiar.
MERCADOS
Hace poco que entraron al mercado latinoamericano…
En la región tenemos tres años, y aunque es poco tiempo la marca tiene muy buena aceptación. Estamos presentes en Panamá, Perú, Paraguay y Chile. Hay proyectos para continuar la expansión de Thomas Sabo hacia otros países, como Guatemala, a través de puntos de venta shop in shop.
APUESTA POR MÉXICO
¿Por qué invertir en México?
Por la oportunidad que ofrece el mexicano, es fashionista, le gusta mucho la moda y esto es lo que representa Thomas Sabo. Somos una empresa muy de moda, vanguardista, reconocida a nivel internacional por sus diseños y por la plata de ley 925, además de la calidad del producto. Aquí tenemos un socio importante en el país que es el Grupo Ultra, con ellos invertimos y apuntamos a que México será nuestro mercado más fuerte en Latinoamérica.
¿En qué otros puntos del país tienen presencia?
En Cancún abrimos la primera tienda propia de la marca y próximamente inauguraremos la segunda boutique en Monterrey, además de que tenemos shop in shop en El Palacio de Hierro Polanco, Coyoacán, Perisur, Satélite y en Playa del Carmen, sobre la Quintana Avenida.
¿Cuántos modelos manejan en México?
En el país tenemos cerca de tres mil modelos, pero al año hacemos dos lanzamientos, uno en primavera que se llama Paradise Color, el cual abarca todo lo referente a la emoción y sentimientos, además de que sobresalen las piedras de diversos colores y que son muy apropiadas para el verano. La otra es en otoño; se anuncia en junio o julio y es probable que llegue aquí en agosto.
¿Cuál es la importancia del Caribe mexicano para la empresa?
Los destinos del Caribe mexicano tienen un reconocimiento internacional y el turismo que viene a esta parte del país, sobre todo el europeo, ya conoce la marca Thomas Sabo. Es una región que le dará mucho posicionamiento a la firma en el mercado nacional y extranjero.
El tema de la movilidad ha sido constante desde prácticamente el nacimiento de la ciudad.
En la actualidad son muchos los puntos por resolver, entre los que destacan la sobreoferta de unidades y transporte, que provoca las constantes «carreras» para ganar pasaje. Así como la falta de rutas que conecten a todos los puntos sin tener que abordar dos unidades;
Ante esta situación en breve se echará a andar el nuevo Plan de Movilidad Municipal, que contiene diversos planteamientos para dar a los usuarios un servicio seguro y de calidad.
Entrevista con el nuevo Director de Fonatur
Con el proyecto de ejecución del Tren Maya, obra insignia del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, arranca su gestión como director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) el arquitecto Rogelio Jiménez Pons, quien en encuentro con L21 da a conocer algunos detalles de los primeros trabajos del proyecto, además de la postura que asumirá la dependencia a su cargo en torno a la oposición de ambientalistas a temas como Malecón Tajamar en Cancún.
Con respecto al Tren Maya, ¿cómo se desarrollará el proyecto?
El tren consta de dos partes: la primera ya está lista, una antigua línea que va de Palenque hasta Valladolid, pasando Campeche y Mérida, y en esa vía ya hay un proyecto de rehabilitación que la convertiría de Clase 3, es decir de carga hasta 80 Km/h y que se transformará a partir del mismo proyecto a Clase 5, que es pasaje y carga, esto en el lado poniente; eso es lo que ya se puede trabajar porque hay el número de registro, unidad de inversiones, todo esto que es donde se aplicarían seis mil millones de pesos.
En lo que respecta a la otra parte vamos a lanzar inicialmente el proyecto de concurso donde prácticamente no hay nada, que es el tramo Escárcega-Chetumal hasta Tulum, porque de Tulum a Cancún sí hay dos o tres proyectos; en esa parte donde no hay nada lanzamos la convocatoria de licitación a proyecto ejecutivo.
¿Qué vamos a empezar a hacer? Obviamente las primeras obras son las que se llaman obras inducidas del derredor, que van desde cuestiones preliminares: subir puentes, quitar tablas, etc., una serie de cosas que nos permiten generar condiciones para después ir entregando los paquetes de concurso de obras formales más grandes.
Hay cierta resistencia por parte de ejidatarios, ¿cómo resolverán eso?
El tren va a pasar por la parte federal, ya están los derechos de vía existentes sobre la carretera. Son muchos los habitantes de las comunidades que han sido engañados, por mucho tiempo les han tomado el pelo, pero con este nuevo gobierno hay un cambio fundamental de política, queremos integrarlos y no se trata de sacarlos sino de asociarlos, lo que significa alguna negociación, y si hay alguna intervención de recursos en el corto plazo lo hacemos, es cosa de llegar a un acuerdo con ellos.
Hay tanta tela de dónde cortar que a diferencia de otras negociaciones con los sectores agrarios, el proyecto es generoso en términos económicos, porque al crear la infraestructura se genera valor en la tierra y este valor en términos comerciales satisface las necesidades de la gente; si la gente es prudente y se puede subir al proyecto, va a ganar; yo creo que no hay mucho problema con posicionamientos iniciales, es cuestión de hablar con ellos, que conozcan las negociaciones, hay tiempo.
EJECUCIÓN DE OBRAS
¿Cuándo iniciarían las obras en Quintana Roo?
Hay algo muy importante que se está armando en cuanto a resolver problemas de invasiones y otros; hay muchos efectos que generará el tren que se tienen que atender de inmediato, el gobernador Carlos Joaquín ya dio instrucciones para que eso esté trabajando, de hecho hay un programa por parte de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano para apoyar, porque es un proyecto muy importante.
La nueva política es incorporar a la gente, ser incluyente y tratar de que el efecto social sea en beneficio de la gente. Las primeras labores que verán ustedes en Quintana Roo van a ser de ese tipo de trabajos, posiblemente lo que se refiere a los derechos de vía, mover cables. Para las grandes obras es cuestión de ritmo, se va poquito a poquito como una locomotora, ya después agarra otra velocidad.
Hay renuencia por parte de algunos grupos hacia el tren…
El máximo temor es el ambiental, en este aspecto quiero decir que un tren contamina 100 veces menos que una carretera, el efecto va a ser sobre zonas ya devastadas, donde están líneas de luz, la carretera o la vía; hay muy pocos tramos, que sí los hay, en los que se tendrán que hacer algunas modificaciones, pero las medidas de mitigación tendrán la calidad suficiente para que todo mundo esté satisfecho, vamos a hacer esto de la mano con muchos grupos.
Hemos hecho convenios con instituciones muy serias de aspecto ambiental, instituciones científicas, universidades, institutos de biología, tanto de la UNAM como del Politécnico, así como de la UAM, entonces queremos tener ese respaldo de primer nivel para poder darle a la comunidad ambiental del país, los ecologistas, la certidumbre de que se van a hacer bien las cosas. Obviamente los ambientalistas no quieren que se haga nada, pero en un país que requiere desarrollo es difícil que no se haga nada.
DIÁLOGO CON
AMBIENTALISTAS
¿Cómo se va a blindar Fonatur para que no ocurra lo que pasó en Tajamar?
Lo primero es tener un soporte, una interlocución a través de científicos, de gente del Conacyt; si viene con nosotros un grupo de ambientalistas con alguna causa, simplemente decirles: aquí está el interlocutor, que serán los científicos, si estos les dan la razón, la tienen, pero si no la tienen vamos a ver que es otro tipo de problema.
¿Esa será la postura de Fonatur en adelante?
Sí. Fonatur tiene un cambio importante en ese sentido porque no podemos ser interlocutores con ambientalistas, tenemos que poner una institución seria de por medio y son los científicos, los ecologistas reales que tienen que entender las cosas y poner a los dos en orden, tanto a ellos como a nosotros.
TRABAJO EN CANCÚN
¿Así se trabajará con Malecón Tajamar?
Desgraciadamente Tajamar ya pasó a un término jurídico, ya olvídense de las razones que sean, ya es una bronca de orden jurídico porque escaló el problema, se perdió el control de Tajamar, es la resolución de la Corte, es un problema de otra índole. Vamos a sentarnos a hablar todas las partes a ver qué hacemos, porque creo que hay que entender bien la situación para que conforme a eso ver qué soluciones hay.
Vamos a sentarnos con las autoridades, con los que establecieron las demandas; los ambientalistas tendrán sus razones, pero aquí hubo un problema jurídico que ellos hicieron todo el procedimiento, al que desgraciadamente no le dieron el seguimiento correcto, el problema creció y creció y ahora está en manos de las autoridades judiciales; vamos a tratar de ver cuál es el margen de acción que podamos tener y tratar de resolverlo.
Planes para Cancún…
Hay un gran menú de obras por hacer. Cancún es la ciudad emblemática para Fonatur, tenemos que estudiar si va a haber un sistema de transporte al interior, vienen los puentes, tenemos que hacerlo de la mano con Mara Lezama y con Carlos Joaquín, porque hay mucho por hacer.